首先介紹一下流程：

首先你要知道，海關針對出口貨物的報關,主要是進行電子審單、現(xiàn)場審單、放行這三個步驟的。電子審單：如二樓所說，報關員先將報關單填好，交由口岸錄入公司錄入員錄入電子數(shù)據(jù)到海關審單系統(tǒng)內(nèi)。海關電子審單中心關員在電腦上對電子數(shù)據(jù)進行初步審核，認為無問題后，電子審單放行，進入下一環(huán)節(jié)（否則退單）；然后報關員可以在錄入公司錄入員那里打出紙質(zhì)報關單（供現(xiàn)場審單和放行用）。

現(xiàn)場審單：報關員向海關通關科出口審單關員遞交所有報關單據(jù)（紙質(zhì)單據(jù)）。該關員參照審單中心數(shù)據(jù)審核報關單據(jù)，認為無誤后在海關審單系統(tǒng)現(xiàn)場審核環(huán)節(jié)作出批注，同時在報關單上簽字，單據(jù)轉(zhuǎn)入放行階段。放行：報關員將報關單據(jù)交給海關查驗/放行科，由其確認直接放行或者查驗。查驗的話會打出查驗單，海關現(xiàn)場查驗人員查驗結(jié)束后簽字然后再放行。放行后，報關單據(jù)內(nèi)的場站收據(jù)上，海關會蓋上放行章。

而貨物到裝箱場地后，場地外理人員會核對貨物件數(shù)，無誤后開具理貨單，這個理貨單就作為貨物到場地的證明，在海關現(xiàn)場審單環(huán)節(jié)就應當遞交。如果貨到的晚，報關可以報便捷，即現(xiàn)場審單環(huán)節(jié)不交理貨單，但是，放行的時候必須遞交，而且基本上100%要進行查驗。而完成報關后并放行后，場站收據(jù)上的箱號需要被確認，由入港口作業(yè)區(qū)之前要經(jīng)過的檢查橋人員來核對，船公司的入港清單上箱號與場站收據(jù)一致才可以被放進港口作業(yè)區(qū)。

因此可以看出，關不報完，提供不了蓋有海關放行章的場站收據(jù)，檢查橋不會放箱入港.我了解到,前些年國家在政策上較寬松,有可能會出現(xiàn)先入港后報關的情況,但現(xiàn)在海關管理逐漸嚴格和規(guī)范化,未報關的貨是不允許入港.

1、單據(jù)的準備。

出口前繕制全套報關單據(jù)，并根據(jù)集港日期及時向海關申報。全套報關單據(jù)包括報關委托協(xié)議書（格式以海關的要求為準）、箱單、發(fā)票、合同、出口收匯核銷單、出口貨物報關單以及海關監(jiān)管條件所涉及的各類證件。出口方應根據(jù)出口貨物品名，查閱海關稅則，確定該出口貨物需要什么監(jiān)管條件。若出口貨物為法檢商品，則應提前向有關檢驗機構申請報驗或委托代理在裝貨港當?shù)厣暾垐篁�，為以后順利通關、出貨創(chuàng)造條件。出口貨物報關單是出口方在裝運前向海關申報出口手續(xù)的重要單據(jù)。報關單填寫質(zhì)量如何，直接關系到報關效率以及出口方的經(jīng)濟利益。填寫出口貨物報關單應注意，所填內(nèi)容應與箱單、發(fā)票、合同內(nèi)容一致，做到單單相符，貨物品名與其商品編碼相符，數(shù)量及單位應與該出口貨物的海關統(tǒng)計單位一致。

2、貨物的準備。

目前海關實行貨到報關，因此提前將出口貨物準備好是順利通關的必要條件。如果是工廠送貨，出口方可將貨物發(fā)運到承運人指定的集裝箱中轉(zhuǎn)站，由中轉(zhuǎn)站負責將貨物依次裝入集裝箱。如果出口方要求產(chǎn)裝，則承運人可將空箱運至出口方的倉庫，在將貨物裝箱之后，直接將集裝箱運至堆場。在出口貨物裝箱過程中，如何選取合理的裝箱方式呢？出口方只有對集裝箱內(nèi)部尺寸了如指掌，才能根據(jù)出口貨物的單件體積選取合理的裝箱方式。20’干貨箱內(nèi)部尺寸及最大載重噸為：長5890MM，寬2350MM，高2390MM，最大載重噸21噸；40’干貨箱內(nèi)部尺寸及最大載重噸為：長12029MM，寬2350MM，高2390MM，最大載重噸26噸。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計算出最合理的裝箱方式。出口方要到現(xiàn)場查看裝貨情況，并要求集裝箱中轉(zhuǎn)站按出口方的裝箱方式裝貨。這樣在一定基礎上，能防止短裝或裝錯，從而為順利通關奠定基礎。
提單的概念、內(nèi)容、種類及簽發(fā)提單是承運人在接運貨物后發(fā)給托運人的一種單證。它是貨物收據(jù)，代表貨物的物權憑證，是雙方運輸合同的憑證，可以進行買賣。

提單的內(nèi)容有正反兩面，正面的內(nèi)容包括船名、裝運港、目的港、托運人名稱、收貨人名稱、貨物名稱、標志、包裝、件數(shù)、重量或體積、運費、提單正本份數(shù)、提單簽發(fā)日期、承運人或船長簽字等，提單的反面是具體運輸條款，有關承運人與托運人的責任、索賠與訴訟等問題均有詳細的規(guī)定。

貨物裝船完畢后，承運人首先落實運費，然后簽發(fā)已裝船提單給發(fā)貨人。提單是海運業(yè)務中最重要的一種單證。托運人取得提單后，立即前往所在地外匯銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù)，銀行收到托運人提交的提單及有關單據(jù)，經(jīng)審查無誤后，立即將提單及其它單據(jù)寄往進口方當?shù)亻_立信用證的銀行。

國外當?shù)劂y行收到單據(jù)，經(jīng)審核無誤后，即將貨款劃撥到中國外匯銀行在其國外銀行的帳戶上，中國外匯銀行即收取貨款，然后銀行再將貨款劃歸到國內(nèi)出口方的帳戶上。由此可見，出口方在與承運人或其代理人確認提單時應慎重，要做到“單單一致、單證相符”，否則，一旦提單簽發(fā)后再更改，會影響出口方及時結(jié)匯。

提單種類較多，根據(jù)不同分類主要有以下幾種：

（1）按貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單。

（2）按對貨物外表狀況有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。

（3）按不同運輸方式，分為直達提單和轉(zhuǎn)船提單。

（4）按商業(yè)習慣分為倒簽提單和預借提單。

實際業(yè)務中倒簽、預借提單的問題由于信用證中所規(guī)定的裝運期限已經(jīng)過期，或信用證所規(guī)定的議付期限迫近，貨物雖已交給承運人，但由于租訂的船舶未能按時到達，承運人有可能應出口方的請求，提前出具該船名的“已裝船”提單，出口方憑提單向銀行議付貨款。

在這種情況下，由承運人或其代理人所簽發(fā)的提單稱之為“預借提單”。預借提單對承運人的風險極大，如果進口商發(fā)現(xiàn)提單是偽造的，其不僅可以拒付，而且有權追究承運人和出口方的法律責任。因此，一般情況下承運人不會同意簽發(fā)預借提單。倒簽提單是承運人或其代理人應出口方的要求，在貨物裝船后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期所簽發(fā)的提單。這是為了符合信用證關于裝運期的規(guī)定，應出口方的要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱之為倒簽提單。