物流業(yè)是香港經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，香港的物流業(yè)代表著當今國際現(xiàn)代物流的先進水平。去年下半年以來，由于商務(wù)活動的需要，我有機會先后與10多家各種規(guī)模和類型的香港物流企業(yè)、以及物流信息科技公司的中高層人士進行了多次的洽談，并考察參觀了部分物流企業(yè)的倉庫設(shè)施、物流信息系統(tǒng)和運作流程，對香港物流企業(yè)的運作現(xiàn)狀有了一些初步的認識。

一、對香港物流企業(yè)運作情況的初步印象

（一）物流企業(yè)定位清晰，主業(yè)經(jīng)營突出。不論規(guī)模大小，運作歷史長短，香港的物流公司都有一個共同的特點，即立足于自己的主業(yè)優(yōu)勢開展經(jīng)營，經(jīng)營的范圍與重點比較清晰。

1.不論是大型綜合性物流公司，還是專業(yè)性的公司，其核心業(yè)務(wù)均集中于少數(shù)幾個領(lǐng)域，物流業(yè)務(wù)的側(cè)重點與所服務(wù)的行業(yè)對象比較明晰。如嘉里物流、丹莎物流（DHL）、美集物流（APL）等國際性的大公司都有較為固定的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和國際客戶，經(jīng)營業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定。這些公司歷史上大部分是從事貨運、倉儲業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展加工增值服務(wù)、商品配送、供應(yīng)鏈管理等新興物流業(yè)務(wù)。如嘉里物流聯(lián)網(wǎng)以貨倉管理與貨運業(yè)務(wù)為主，其物流業(yè)務(wù)涉及13個國家的30個城市，全球管理的配送中心面積達到74萬平方米，在香港擁有13座貨倉。美集物流以海運、貨倉業(yè)務(wù)為主，在全球55個國家提供END-TO-END（終端至終端）的全球供應(yīng)鏈服務(wù)，全球管理的貨倉面積達到260萬平方米。丹莎物流作為全球頂尖的物流方案供應(yīng)商，物流業(yè)務(wù)遍及美國、歐洲、中東和亞洲，該公司以運輸為特色，業(yè)務(wù)收入中運輸約占70-80%，尤其是快遞業(yè)務(wù)聞名全球，散貨集運世界排名第一（占世界總量的1.4%）。

一些中小型物流公司從一開始就瞄準了快速增長、高附加值的行業(yè)，或直接介入供應(yīng)鏈管理，因而盡管有的公司是近幾年新建的企業(yè)，規(guī)模不大，但由于物流服務(wù)的起點高，仍具有很強的競爭力。東方物流是一家成立于1996年的新型物流公司，主要業(yè)務(wù)集中在倉儲和運輸配送，其所服務(wù)的客戶中有相當一部分是電腦、手機制造商，所保管與運送的貨物包括高價值的電子元件、銅片等，物流服務(wù)收益較高。新物流是香港新興集團和新鴻基集團合作投資的企業(yè)，以倉儲、存貨管理、貨物運輸、增殖服務(wù)為主，并著重在倉庫、配送管理信息系統(tǒng)上下功夫。1998年才成立的明和環(huán)宇物流公司主要為幾家電子制造商提供全程的供應(yīng)鏈服務(wù)。

2.在大型綜合性物流公司中，不同的物流業(yè)務(wù)分別由不同的部門或子公司來運作。比較突出的例子是丹莎物流，其下屬的物流業(yè)務(wù)分開四個領(lǐng)域，包括快遞、貨運（歐洲卡車運輸）、物流（美國陸路運輸）、貨代業(yè)務(wù)，分別由四家不同的公司來執(zhí)行，在談判上實行統(tǒng)一對外（客戶），統(tǒng)一計費和開一張發(fā)票，而對內(nèi)將客戶的需求按照各個子公司的業(yè)務(wù)范圍分別執(zhí)行操作和分解成本收益等數(shù)據(jù)，各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)高效協(xié)作，這樣既保證了客戶需求，又使各子公司有明晰的主營業(yè)務(wù)。瑞士大昌洋行在物流這一塊，則分成船務(wù)、出入關(guān)、報關(guān)，倉儲，運輸，包裝四個部門來開展業(yè)務(wù)。

3.部分企業(yè)采取物流設(shè)施提供商與物流運營商分開運作的方式。許多香港物流企業(yè)所使用的倉庫不少是來自于租賃的物業(yè)，特別是擁有大量貨倉的和記黃埔、新鴻基集團等企業(yè)，專門成立管理公司提供倉庫物業(yè)，而下屬的物流企業(yè)則利用租賃的貨倉開展物流業(yè)務(wù)，這種在一個大型的物流集團中分別設(shè)立物流設(shè)施提供商和物流運營商的做法，有利于對各企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的考核，特別是有利于考核物流運營商的經(jīng)營業(yè)績。

（二）作為物流的基礎(chǔ)設(shè)施——貨場相對比較集中，物流設(shè)施設(shè)備能夠適應(yīng)不同層次業(yè)務(wù)的需要。

1.我們所參觀考察的物流基地主要集中在香港葵涌、青衣一帶，這里是香港貨運碼頭、集裝箱運輸?shù)闹饕�集散地，所考察的貨倉主要有兩種類型：一是專門為貨運需要而投資興建的貨運基地。針對香港地區(qū)土地資源緊缺的狀況，大部分倉庫建造成立體式的多層倉庫，且單層面積大，樓面荷載高，能夠適應(yīng)貨物大批量儲存與運送的需要。有的大型貨倉可供貨柜車直接到達每一層樓裝卸貨物，如嘉里貨運中心是亞洲最為先進的物流中心之一，該貨運中心樓高20層，其中倉庫13層，每層1萬平方米。和記黃埔所屬的香港國際貨運中心單層面積達6萬平方米。另外一種類型的倉庫是利用原來的工業(yè)廠房改造而成的。這兩種類型的貨倉樓層高度一般在4.5—6米左右，多數(shù)使用貨架存放貨物，使用叉車裝卸貨物，每層倉庫可以立體陳放3—4層貨架。大部分倉庫內(nèi)部的裝修普遍比較簡單，多為水泥地面，也有的在倉庫地面涂上耐磨、防塵的油漆。在功能上適應(yīng)不同業(yè)務(wù)需要設(shè)立了普通貨品、保稅貨品、危險貨品等倉庫，并有普通倉、恒溫倉（包括低溫倉、冷氣倉、高溫倉等）。

大型的物流公司一般擁有自己的倉庫設(shè)施，如嘉里物流、美集、東方海外等，但這些公司往往只是在一些物流業(yè)務(wù)集中的重點區(qū)域建立倉庫，從事國際性物流業(yè)務(wù)所需的大部分倉庫是通過采用租賃或合作的方式來取得的。而大部分的中小型物流企業(yè)則主要靠租賃物業(yè)開展物流業(yè)務(wù)。即使象瑞士大昌洋行這樣的大型公司，其物流業(yè)務(wù)也是靠租賃和記黃埔下屬的物業(yè)——香港國際貨運中心一層6萬平方米的倉庫物業(yè)來運做其在香港的物流配送業(yè)務(wù)。

2.在運輸工具方面，大部分物流企業(yè)都根據(jù)業(yè)務(wù)的需要設(shè)立專門的車隊或運輸車輛，集裝箱裝運是最常用的方式。小型物流公司一般配最基本的運輸車輛，不足的部分向外租賃。但是，不管是那種類型的公司，他們在延伸發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)時，大多數(shù)是通過合作或租賃的方式，使用當?shù)氐膫}庫或車隊。

3.所有的物流企業(yè)都建立了一套適應(yīng)自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要的物流信息管理系統(tǒng)，用以規(guī)范操作、跟蹤貨物、監(jiān)管流程、提供信息服務(wù)。盡管不同的企業(yè)在信息管理的層次、水平上存在差別，但每個物流企業(yè)都能夠通過信息系統(tǒng)開展收貨、存貨、出貨、配送等業(yè)務(wù)的動態(tài)管理，與主要的客戶進行連接，一般的客戶也能夠通過撥號上網(wǎng)方式下單、查詢。在倉庫管理方面，部分公司在貨架貼上條形碼進行管理，貨物存放在那里，哪個貨架有空位，哪個貨架存放哪種商品，通過查詢電腦一目了然，信息溝通的手段比較先進。為了適應(yīng)不同層次客戶的需要，嘉里物流設(shè)有三套信息系統(tǒng)，其中包括根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要開發(fā)的標準物流管理系統(tǒng)，有適應(yīng)散戶需要的管理系統(tǒng)，還有為一些大型客戶量身定作的系統(tǒng)，三套系統(tǒng)中間開發(fā)信息接口聯(lián)接，以適應(yīng)不同客戶的不同需求。嘉里物流貨運中心12樓LV品牌亞洲配送中心是物流信息化裝備程度較高的部門，其信息系統(tǒng)全程跟進物流配送情況，整個系統(tǒng)除配有手持終端機等常規(guī)設(shè)備外，還有電腦控制的分揀工作車，工作車上的電腦能夠通過事先輸入的貨物重量，判斷操作人員取放貨物的品類、數(shù)量是否有誤，并報告差錯。東方物流的信息系統(tǒng)能夠做到對其負責管理的手機核心芯片的存放貨位、發(fā)放區(qū)域按編碼登記在冊，一旦在某一市場上出現(xiàn)不屬于該區(qū)域銷售的同一型號其他手機，通過查詢發(fā)貨記錄，制造商就能夠了解問題出現(xiàn)在那個營銷環(huán)節(jié)。新物流公司對出入庫人員進行電腦管理，對貨架位進行條形編碼管理，還研發(fā)出適合貨車司機配送貨物使用的手持電腦筆記本工具，可以及時向配送中心報告配送的進展情況。

香港的物流企業(yè)都十分重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，而且其中的一個共同點是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)流程開發(fā)系統(tǒng)，多數(shù)采用自己研發(fā)，或請專業(yè)公司協(xié)助開發(fā)的途徑來實現(xiàn)，基本上沒有外出購買物流軟件的情況，在電腦信息系統(tǒng)的建設(shè)上強調(diào)適用性，這一點與我們所了解到的歐洲物流企業(yè)主要依靠購買軟件的做法有所不同。在多次的商務(wù)交流過程中，沒有聽到物流公司在運輸車輛上配置使用全球定位系統(tǒng)GPS，他們認為現(xiàn)階段沒有必要使用這樣先進的工具，如有需要一般用手機或手機短信息的形式或其他的方式替代，以節(jié)省費用開支。

（三）物流運作流程明晰，操作規(guī)范。在貨倉現(xiàn)場參觀時我們看到，香港的物流公司對到貨、存貨、加工、出貨等各工作區(qū)域的劃分十分清晰，大型倉庫在每層樓的入口處都設(shè)有貨倉管理辦公室，負責收單，貨物派位與出單，各員工按單操作，司機按單送貨到指定的交貨地點或配送點，整個貨物的收貨、上貨架儲存、取貨出庫、運輸配送均按單操作，規(guī)程明晰，信息系統(tǒng)運用于物流運作的主要環(huán)節(jié)，保證了物流運作有序高效。從倉庫現(xiàn)場情況看，進出貨物組織得非常暢順，忙而不亂。

（四）普遍重視增殖服務(wù)。香港物流企業(yè)為客戶提供的增值服務(wù)主要是貨品的加工包裝，如：二次包裝、改包裝（如分小盒包裝）、中途整合（如附送促銷品）、禮品包裝、收縮包裝、裝板、條碼印貼、價格標簽與質(zhì)量標簽的印貼、燙衣、品質(zhì)檢查等等，實際上將貨倉與二次加工場所合為一體，減少客戶貨物來回運輸上的不便與節(jié)約成本支出。在參觀過程中，我們均在貨倉現(xiàn)場見到各種加工區(qū)。位于嘉里物流貨運中心12樓的LV配送中心負責該品牌系列的皮具、服裝的存儲、加工、包裝、分發(fā)配送到日、韓、東南亞各國、中國的大陸、臺灣、港澳等地，在5000平方米的貨倉中，既有存貨區(qū)，也有加工區(qū)，包括商品檢驗、按不同國家文字制作與掛貼商品標簽、價格標簽、改標簽、燙服裝等等，倉庫的收費按所提供的加工服務(wù)項目和數(shù)量來收取。在該貨運中心9樓還設(shè)有電子、食品倉庫和香煙的保稅倉庫，食品倉庫區(qū)設(shè)立了為超市服務(wù)的捆扎包裝服務(wù)。在瑞士大昌洋行的庫房內(nèi)也設(shè)立了多個化妝品、食品、醫(yī)藥品的加工區(qū)。香港同行表示，提供增殖服務(wù)已成為他們滿足客戶需求，增加盈利，建立與客戶長期合作關(guān)系的重要手段之一。

（五）配送業(yè)務(wù)得到較大發(fā)展，部分企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理等高端物流服務(wù)。近年來，香港物流公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)在傳統(tǒng)儲、運的基礎(chǔ)上，重視向兩頭延伸，一邊是協(xié)助客戶開展原材料、零配件的收貨、儲存管理，同時負責產(chǎn)成品的儲存、加工與運輸配送。配送業(yè)務(wù)已經(jīng)成為各大物流公司增長較快的新興業(yè)務(wù)，除嘉里物流承擔了LV在亞洲的配送業(yè)務(wù)外，美集物流在美國承擔了大型電腦制造商DELL的全部配送業(yè)務(wù)，在歐洲擔負了松下電器、諾基亞手機的配送，在中國大陸開展長安汽車與聯(lián)想電腦的配送業(yè)務(wù)。東方海外物流在國內(nèi)17個城市開展飲品、食品的配送業(yè)務(wù)，其中在上海每天配送300個網(wǎng)點。東方物流公司則承擔了香港旅游發(fā)展局宣傳資料的全球配送業(yè)務(wù)。新物流擔負了一家大型銀行辦公用品的儲存與向該銀行下屬的幾十網(wǎng)點配送辦公用品的業(yè)務(wù)。特別值得一提的是，新成立的明和環(huán)宇物流公司瞄準小件、快件業(yè)務(wù)，服務(wù)的客戶雖然不多，但服務(wù)的范圍包括為制造商向海外采購原材料、零配件到中國生產(chǎn)，以及產(chǎn)成品出口送達世界各地過程中的原材料、零配件收貨、驗收、報關(guān)進出口和產(chǎn)成品的報關(guān)、出關(guān)、儲存、包裝、分發(fā)、運輸、配送到點業(yè)務(wù)整個供應(yīng)鏈完整的服務(wù)，其客戶將原材料、零部件的接收與產(chǎn)品的運送全部交給了該公司，一旦銜接不上，就會影響生產(chǎn)，給制造商的生產(chǎn)周期與產(chǎn)品的交付造成重大影響，這種物流服務(wù)，制造商已經(jīng)將整個生產(chǎn)的生命線交給了物流商，因此，雙方必須建立起高度的信任與合作關(guān)系，保證業(yè)務(wù)流程銜接暢順，并且以明確的合同條款標明服務(wù)的收費與區(qū)分經(jīng)濟責任。為此，明和物流適應(yīng)客戶的需要必須提供24小時的服務(wù)，在物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)時間延誤而影響交貨期時必須負責賠償。

（六）重視優(yōu)化客戶資源，在對行業(yè)客戶的選擇、大小客戶的取舍上有所側(cè)重。不少公司的物流業(yè)務(wù)對象集中在少數(shù)幾個行業(yè)，如瑞士大昌洋行經(jīng)營的產(chǎn)品集中在消費品物流、科技信息產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、食品添加劑和醫(yī)藥品五個領(lǐng)域，物流的服務(wù)也是結(jié)合這些行業(yè)來開展。東方海外物流主要面向百貨業(yè)、鞋業(yè)的制造商。有的物流企業(yè)著力選擇服務(wù)于高科技、高價值的行業(yè)，如丹莎物流的客戶95%集中在高科技的行業(yè)；東方物流著力開發(fā)電子、手機等高科技客戶。有的則集中精力服務(wù)于幾個大的客戶，如嘉里物流建立了以香港上市的藍籌公司為骨干的客戶群。許多公司表示，一些小的業(yè)務(wù)，如果收入小，付出大，又無前景，則選擇不做。

（七）強烈的成本意識，精細的管理。不少物流公司都談到，現(xiàn)在客戶的要求越來越高，而物流服務(wù)的收費卻越來越低，怎樣在提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率的同時，努力降低運營的成本成為決定企業(yè)競爭力的一個關(guān)鍵因素。因此，物流企業(yè)想方設(shè)法控制運作成本。如上所述，優(yōu)化客戶，實行規(guī)模經(jīng)營；運用電腦信息系統(tǒng)進行管理，提高工作效率，都是降低成本的一個有效方法。還有在工作時間的安排上，香港的物流公司一般是早上8：00或9：00上班，下午5：00或6：00下班，晚上只留下貨倉的保安看守。遇有公司需要晚上進出貨物，必須事先通知，貨倉做相應(yīng)的安排，在一般情況下，貨倉工作人員按時正常上下班，遇上工作量大的時候，要求工作做完才下班，但一般也只是推遲下班一、兩個鐘頭，這樣做避免了安排夜班工人的支出與相關(guān)的費用。對于從事增殖服務(wù)的工作，基本上是采用雇傭臨時工的辦法來解決，這樣就避免了常設(shè)人員忙閑不均難以調(diào)劑，節(jié)約了閑時的費用支出。尤其是，香港的物流企業(yè)在物流設(shè)施的建設(shè)方面能夠以務(wù)實的態(tài)度，不盲目貪大求全，追求新異，而是著重實用，我們在多個公司參觀時沒有看到所謂的高凈空倉庫，最高的貨架也只有4層，同樣運營良好；在信息化的建設(shè)方面同樣強調(diào)實用性，大多數(shù)公司沒有在車輛上安裝GPS（即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）也是一個實例，節(jié)省了許多不必要的開支。

（八）因地制宜發(fā)展物流業(yè)務(wù)。表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，不一定強調(diào)擁有自己的倉庫，即使是大型的公司也有不少是租用倉庫，在世界各地普遍與當?shù)仄髽I(yè)合作，如租倉，分拆部分業(yè)務(wù)等合作方式進行，不過多地將資金投在硬件、特別是倉庫的建設(shè)上，而是集中精力做好業(yè)務(wù)的拓展、流程的優(yōu)化管理和提升電腦信息管理系統(tǒng)。

在對外發(fā)展上，往往采用跟進客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展拓展物流業(yè)務(wù)。如普及東西早期是德國的貨運公司，后配合大型成衣制造廠家來香港拓展進出口業(yè)務(wù)而發(fā)展在香港的物流業(yè)務(wù)。東方海外物流根據(jù)歐洲百貨業(yè)、鞋業(yè)制造商拓展中國大陸市場的需要，把物流業(yè)務(wù)做到中國內(nèi)地，從初期為這些企業(yè)做進出貨物的管理，發(fā)展到為社會上的其他行業(yè)進行配送業(yè)務(wù)。近年來，香港的物流企業(yè)普遍注重將物流業(yè)務(wù)向中國大陸的延伸發(fā)展，不少物流公司在大陸都有合作公司或辦事處，介入的領(lǐng)域大多是保稅區(qū)物流，如深圳的鹽田、福田、上海的外高橋保稅區(qū)以及配送業(yè)務(wù)。

二、主要收獲與啟示

（一）通過考察香港物流業(yè)，使我們對現(xiàn)代物流有了一個感性的認識。香港是國際主要的貨運基地之一，物流業(yè)是香港的支柱產(chǎn)業(yè)，香港的物流企業(yè)代表了國際現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。通過考察與交流，我們發(fā)現(xiàn)香港的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)始終是以儲存和運輸業(yè)務(wù)作為基礎(chǔ)和出發(fā)點，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)儲運的基礎(chǔ)上，在貨物流轉(zhuǎn)過程中增加了加工包裝、配送、庫存管理、信息服務(wù)，進而發(fā)展到供應(yīng)鏈，形成生產(chǎn)、流通、消費全過程一個完整的流程，在這個過程中科學地規(guī)范業(yè)務(wù)流程，采用信息化管理，以更高的效率、更低的成本、更完善的物流服務(wù)來滿足客戶的需求是其發(fā)展的重點。

（二）進一步明晰了國內(nèi)物流企業(yè)存在的差距。與香港的物流企業(yè)相比，內(nèi)地的物流企業(yè)在以下幾個方面存在著不同程度的差距：

1.觀念上的差距。內(nèi)地的物流企業(yè)多是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)，目前對現(xiàn)代物流的運作尚缺乏清晰的了解，對市場的發(fā)展趨勢和客戶需求的變化缺乏足夠的認識，對所存在的差距未能及時采取有效的措施去應(yīng)對；體制上的相對滯后使從業(yè)人員特別是經(jīng)理人員的積極性沒有被調(diào)動與激發(fā)出來。

2.物流信息化程度低，主要依靠人力操作，物流運作的效率與質(zhì)量不高。對比香港物流企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在倉庫硬件方面雖然存在差距，如庫房破舊，缺乏高凈空倉庫等等，但與部分香港企業(yè)利用舊廠房改造的貨倉相比，許多內(nèi)地的物流企業(yè)也擁有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的多層倉庫，只是在管理和利用上不如香港的物流公司來得有效。在物流設(shè)施硬件的差距主要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的水平上，國內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)主要是用作統(tǒng)計手段，而不是運用到物流運作的過程管理上，因而難以滿足客戶日益增長的物流需求。

3.服務(wù)功能較為單一，基本上局限在儲和運的范圍。盡管許多物流企業(yè)也開展了加工包裝、質(zhì)檢、分裝等增殖服務(wù)，但總量不大。一些企業(yè)雖然也嘗試開展配送業(yè)務(wù)，但由于受到信息系統(tǒng)功能跟不上的限制，運作的效率與質(zhì)量不高，與客戶之間流程環(huán)節(jié)上的銜接尚不夠順暢。更未能供應(yīng)鏈服務(wù)、信息服務(wù)等更高層面的服務(wù)功能，總體物流服務(wù)的功能弱、業(yè)務(wù)鏈條短，未能超脫傳統(tǒng)儲運的低價競爭，也沒有能力走出區(qū)域性服務(wù)的范圍，因而難以適應(yīng)高層次客戶的要求，造成客戶資源分散，優(yōu)質(zhì)客戶不斷流失。

（三）對規(guī)劃發(fā)展內(nèi)地現(xiàn)代物流業(yè)的啟示

1.要腳踏實地，因地制宜地建設(shè)現(xiàn)代物流�，F(xiàn)代物流的發(fā)展有一個循序漸進的過程。因地制宜就是要立足現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、客戶資源、營運網(wǎng)絡(luò)、管理水平和員工現(xiàn)狀，密切注視市場的需求及其發(fā)展方向，準確把握客戶的現(xiàn)實需求與潛在需要，提升物流服務(wù)的范圍、水平，實現(xiàn)服務(wù)、功能、效益、成本的完整統(tǒng)一。如在硬件的建設(shè)方面，應(yīng)該立足現(xiàn)有資源，根據(jù)市場的需求進行改造提升，新型的高凈空倉庫的建設(shè)要因市場的需要而興建，選準地點，做好投入產(chǎn)出分析。物流園的建設(shè)更要在科學論證的基礎(chǔ)上統(tǒng)一規(guī)劃，不宜盲目興建，一轟而上。

2.物流企業(yè)要明晰自身的物流定位和階段性的發(fā)展目標。包括要明晰自身物流服務(wù)功能的定位、服務(wù)主要行業(yè)的定位、服務(wù)區(qū)域的定位。如在服務(wù)的行業(yè)和客戶方面，需要明晰面對的主要行業(yè)，不斷優(yōu)化客戶資源。對于物流服務(wù)中高層次的供應(yīng)鏈管理，必須在扎扎實實地做好物流管理的基礎(chǔ)性工作，實行物流運作的標準化、規(guī)范化，優(yōu)化運作流程，并有高水平的信息系統(tǒng)和相關(guān)的管理技術(shù)人才做基礎(chǔ)，才有可能去組織實施。目標明確以后，分步實施，分階段實現(xiàn)，不能期望一蹴而就，一步登天。

3.將流程優(yōu)化與信息系統(tǒng)的提升放在首要的地位。現(xiàn)代物流必須要有強大的信息系統(tǒng)作支撐。通過建設(shè)一套能夠提供高質(zhì)量信息數(shù)據(jù)服務(wù)的物流信息系統(tǒng)，為增強物流服務(wù)功能、提高服務(wù)素質(zhì)和效率，降低運作成本，增強市場競爭力提供強大的技術(shù)支持。對大多數(shù)物流企業(yè)而言，當務(wù)之急是建設(shè)提升能夠連接客戶、具有倉庫存貨管理、滿足客戶查詢、下單、貨物跟蹤功能的信息管理系統(tǒng)，滿足現(xiàn)代物流在時間與效率方面的更高需求。為此，需要實行必要的流程再造，進一步規(guī)范收貨、儲存、發(fā)貨、運送、下單、制單、操作執(zhí)行各環(huán)節(jié)工作流程和標準化管理，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有效銜接和內(nèi)部運作的良好效率，在此基礎(chǔ)上改造提升倉庫存貨管理、運輸配送管理信息系統(tǒng)，使信息系統(tǒng)為先進的業(yè)務(wù)流程服務(wù)，而不是服務(wù)與固化落后的工作流程。

4.必須在強化儲運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓展增殖服務(wù)，打造供應(yīng)鏈，提高客戶滿意度。發(fā)展增殖服務(wù)既是企業(yè)提高物流盈利水平的一個手段，也是增加服務(wù)功能，提高客戶滿意程度，留住客戶的有效手段。實踐證明，為客戶提供的物流服務(wù)功能與范圍越多，客戶對物流商的依賴程度越高，穩(wěn)定性越強。與此同時，適應(yīng)一部分高端客戶對供應(yīng)鏈管理的要求，積極探討為客戶提供從原材料、零配件的接收、驗收、儲存、發(fā)貨到產(chǎn)成品的接收、儲存、加工、運輸、配送、以及優(yōu)化庫存、信息服務(wù)等全流程的服務(wù)。對一些大型客戶，從事高科技、高價值服務(wù)的客戶，可以在現(xiàn)有儲運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，隨著管理水平與信息系統(tǒng)的提升，逐步探索開展供應(yīng)鏈管理，以獲得穩(wěn)定的客戶資源與較高水平的物流收益。

5. 積極招商引資，開展物流領(lǐng)域的合作，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流的有效連接，拓展業(yè)務(wù)范圍，增強市場競爭能力。在中國加入WTO的今天，國內(nèi)物流企業(yè)要做強做大，必須立足于面向國際物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的有效連接。香港的物流企業(yè)在物流運作水平、信息系統(tǒng)、國際渠道方面擁有優(yōu)勢，他們進入內(nèi)地時，許多企業(yè)仍然是期望通過與內(nèi)地的物流企業(yè)開展合作，借助內(nèi)地企業(yè)熟悉市場，擁有相對穩(wěn)定的客戶與物流網(wǎng)絡(luò)渠道，將內(nèi)地物流企業(yè)的優(yōu)勢與香港企業(yè)的國際化優(yōu)勢結(jié)合起來。當前香港的物流企業(yè)介入內(nèi)地的物流業(yè)務(wù)大多數(shù)以進出口貨物與內(nèi)地的商品配送為主，因而比較關(guān)注國內(nèi)同行的網(wǎng)絡(luò)渠道、采購配送和在貨代、報關(guān)清關(guān)業(yè)務(wù)方面的能力�？梢灶A見，隨著我國經(jīng)濟國際化的日益加強，進出口貨物將進一步增多，對各種服務(wù)特別是各種運輸手段的聯(lián)運需求將相應(yīng)增加。內(nèi)地物流企業(yè)可以結(jié)合實際情況與自身的能力，在強化報關(guān)、清關(guān)的能力，增強企業(yè)在航運、空運、集裝箱運輸?shù)墓δ�，提高商品配送能力，適應(yīng)客戶不同需求的同時，探積極探討各種合作方式，同時通過合作引進外資、民營資本和其他法人資本，加快推進企業(yè)產(chǎn)權(quán)主體多元化，運行機制市場化，物流運作的信息化與現(xiàn)代化，全面提高內(nèi)地企業(yè)的物流運作水平。

（注：本文在《物流世界》雜志2005年第2 期刊登）。