物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流業(yè)已被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

一、歐美地區(qū)是世界物流業(yè)的發(fā)源地

　　美國(guó)是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國(guó)家之一。1901年J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時(shí)代”一文中首次用Logistics來(lái)稱(chēng)呼物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)。1941～1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒者。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，便開(kāi)始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過(guò)程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司相繼出現(xiàn)，成組技術(shù)(GT)被廣泛采用，物流需求也逐漸增多，客戶(hù)期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿(mǎn)足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。

　　西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)的最大化，開(kāi)始尋求成本優(yōu)勢(shì)和差價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門(mén)和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。

二、歐美地區(qū)物流業(yè)的興起是基于公路的快速發(fā)展

　　從50年代起，歐美等國(guó)家開(kāi)始認(rèn)識(shí)高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大作用，開(kāi)始大力興建高速公路。

　　1960年世界各國(guó)有高速公路3萬(wàn)公里，1970年為7萬(wàn)公里，1980年為11萬(wàn)公里，目前估計(jì)已達(dá)20萬(wàn)公里。目前世界約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車(chē)的高速公路已達(dá)20萬(wàn)公里。其中美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、加拿大這些歐美主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路里程約占世界公路總里程的55%、高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。特別是美國(guó)現(xiàn)有公路里程和高速公路里程最長(zhǎng)，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和近50%，已經(jīng)形成了約6.9萬(wàn)公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國(guó)人日常生活必不可少的一部分。

　　而且許多國(guó)家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是朝著高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國(guó)主要高速公路連接起來(lái)，逐步形成國(guó)際高速公路網(wǎng)。隨著歐美國(guó)家公路設(shè)施的不斷改善，公路總量持續(xù)增長(zhǎng)，大力推動(dòng)了公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的大幅度增長(zhǎng)，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了重要的硬性基礎(chǔ)，積極推動(dòng)了世界現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流業(yè)的主要特征

　　在現(xiàn)代物流業(yè)中，公路物流特別是高速公路的物流仍在國(guó)際現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)重要地位，以“效率、效益”為目標(biāo)的重型卡車(chē)運(yùn)輸方式已成為歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流的主要特征，在二十年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了從“低噸位、低完好率、低速的中型卡車(chē)”傳統(tǒng)運(yùn)輸模式向“高噸位、高完好率、高速重型卡車(chē)”現(xiàn)代運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)換，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長(zhǎng)距離(300-500公里)或超長(zhǎng)距離(500-3000公里)運(yùn)輸發(fā)展，總而言之，建立在準(zhǔn)確基礎(chǔ)上的快速、長(zhǎng)途、重載是歐美地區(qū)現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)暮诵膬r(jià)值取向。

　　優(yōu)質(zhì)的道路，優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)，合理的費(fèi)用(包括道路通行費(fèi)用、油價(jià)等等)，這些要素構(gòu)成了歐美現(xiàn)代優(yōu)質(zhì)公路物流的前提，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代公路物流的內(nèi)涵。對(duì)于公路物流而言，如何提高承載量是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，因?yàn)椤爸亍辈拍軒��?lái)更高的效益，才能提供更好的經(jīng)濟(jì)性。在提高可靠性的基礎(chǔ)上，保持高速行駛，向“多裝，快跑”的效率型模式轉(zhuǎn)換，是現(xiàn)代公路物流的根本發(fā)展需要和趨勢(shì)。

四、歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流業(yè)在繼續(xù)深化

　　公路物流在世界各國(guó)的物流業(yè)中占據(jù)重要地位，在歐美地區(qū)的主要發(fā)達(dá)國(guó)家，重型貨運(yùn)在貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸中成為越來(lái)越重要的方式，在汽車(chē)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中的比重不斷提升。如美國(guó)1936年單車(chē)承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占汽車(chē)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的57%，至1974年就下降到24%，目前僅占汽車(chē)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的15%左右，85%以上的中、長(zhǎng)途公路貨物運(yùn)輸是采用重型貨車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。

　　重型貨車(chē)承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在汽車(chē)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中的比例，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、新的物流發(fā)展模式，對(duì)其他國(guó)家具有重要借鑒意義，歐美地區(qū)的現(xiàn)代公路物流已向高速、高效、安全、節(jié)能等方向繼續(xù)快速深入地發(fā)展。我們可從與重型貨運(yùn)物流密切配套的運(yùn)輸捆綁安防設(shè)備-鏈條式拉緊器的歐美地區(qū)進(jìn)口情況看出該地區(qū)的現(xiàn)代公路物流向“快速、安全”方向深化的重要變化趨勢(shì)。2004-2007年期間，北美洲地區(qū)鏈條式拉緊器進(jìn)口總量分別為126、138、157、173萬(wàn)套，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到11%，2007年比2006年增長(zhǎng)10%;歐洲地區(qū)鏈條式拉緊器進(jìn)口總量分別為94、108、135、158萬(wàn)套，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到19%，2007年比2006年增長(zhǎng)17%;雖然這兩個(gè)地區(qū)2007年相對(duì)2006年對(duì)鏈條式拉緊器進(jìn)口需求速度比平均增長(zhǎng)速度有所下降，但在歐美等世界發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的情況下，增長(zhǎng)比例仍是較高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，按北美洲10%和歐洲17%的2007年增長(zhǎng)速度進(jìn)行謹(jǐn)慎性測(cè)算，預(yù)計(jì)到2010年，北美洲、歐洲的鏈條式拉緊器產(chǎn)品進(jìn)口量將分別增加到230萬(wàn)套、248萬(wàn)套。這說(shuō)明，歐美地區(qū)在經(jīng)濟(jì)放緩的情況下，現(xiàn)代公路物流運(yùn)輸業(yè)仍在以較高的速度快步深化并提升。但這兩個(gè)地區(qū)內(nèi)國(guó)家的現(xiàn)代公路物流發(fā)展并不均衡，從對(duì)鏈條式拉緊器的市場(chǎng)需求來(lái)看，歐州地區(qū)主要集中在德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等主要發(fā)達(dá)國(guó)家，市場(chǎng)需求總量占到歐州地區(qū)的85%以上;北美洲地區(qū)主要集中在美國(guó)，市場(chǎng)需求總量占到北美洲市場(chǎng)90%以上，這些國(guó)家在公路物流安全方面大都制定有相應(yīng)的法律法規(guī)和物流安防裝備的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，在物流安全控制與防范方面早已走在世界的前列。

　　總之，現(xiàn)代物流業(yè)的快速提升已成為世界上各個(gè)國(guó)家發(fā)展的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，它通過(guò)對(duì)各種要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低，在為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。在國(guó)際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。作為新崛起的產(chǎn)業(yè)，國(guó)際物流正越來(lái)越引起世界的關(guān)注和重視。