2月26日，據(jù)香港《文匯報》報道，現(xiàn)在港鐵(香港城鐵地鐵)每日平均乘客量高達520萬人次。雖然過去鐵路設計時以每平方米站立最多6人為最高載客標準，但因現(xiàn)在不少乘客會在車上讀免費報或使用平板計算機、手機等，密度最多只能達到每平方米站立約4人；多條港鐵路線亦因訊號系統(tǒng)負荷達到上限，[如何在青島注冊香港公司服務]早上繁忙時段的班次亦已無法再增加。

　　香港特區(qū)政府要求港鐵研究推出“早晨特惠計劃”、拆除部分座位等提升可載客量措施的可行性，港鐵亦會陸續(xù)提升訊號系統(tǒng)，力求增加可載客量。

　　香港立法會鐵路事宜小組委員會將于本周五討論港鐵列車載客議題。香港運輸及房屋局在提交立法會的文件中表示，過往鐵路標準設計為每平方米平均站立最多6人作計算港鐵車廂最高可載客量，但隨著近年乘客乘車習慣轉(zhuǎn)變，越來越多乘客亦會在車上閱讀報章或使用平板計算機、智能電話等，占用個人空間增加，令列車可載客量減少，現(xiàn)時最繁忙的路段及時段行走的列車的乘客密度只有每平方米站立約4人。

　　逼爆重啟車門延時 班次減少

　　運房局提到，荃灣線、觀塘線和港島線加裝月臺幕門和自動月臺閘門后，列車在每個車站停留在月臺的時間延長了約10秒，最高班次數(shù)目在技術(shù)上已無法達到原先設計水平；車門不時因乘客求助或?qū)ο蟊粖A須重新開關，每次開關令列車逗留月臺延長約10秒，如繁忙時段的荃灣線于一小時內(nèi)重啟車門達12次，列車班次便可能減少一班，載客量便會少約2500人。

　　局方又披露，港島線、觀塘線、荃灣線、迪斯尼線和機場快線在早上繁忙時段的列車班次，因已達現(xiàn)有訊號系統(tǒng)的負荷上限而無法再增加。港鐵正陸續(xù)開展提升荃灣線、港島線、觀塘線和將軍澳線訊號系統(tǒng)工作，[如何在廈門注冊香港公司服務]以提升可載客量，預計于2018至2022年期間完成；東涌線、迪斯尼線及機場快線的訊號系統(tǒng)亦會相繼提升，預計載客量可增加10%左右。港鐵亦會盡量加插短途班次服務，行走繁忙車站以增加可載客量。

　　料“東西走廊”新線通車助分流

　　港府相信，隨著港鐵多條新線陸續(xù)通車，可載客量將可提升和幫助分流，當中由西鐵線、馬鞍山線和大圍至紅磡站的一段沙中線組成的“東西走廊”，2018年通車時的列車車廂數(shù)目會增至8卡。而4條新鐵路線的服務水平，將以每平方米站立4人的乘客密度為服務基準。

　　特區(qū)政府已要求港鐵在新線落成前，研究其他有助提升可載客量措施的可行性，包括鼓勵乘客在繁忙時段以外乘搭港鐵的“早晨特惠計劃”，以及拆除部分車廂座位以增加載客量。港鐵亦已委托海外大學研究，其他有助紓緩繁忙時間高載客率情況的措施。

　　港府并會考慮興建新的鐵路線或興建一些與現(xiàn)行鐵路線并行的鐵路線，以分流乘客及紓緩現(xiàn)有鐵路線的壓力。政府快將完成《鐵路發(fā)展策略2000》之檢討及修訂，并會在短期內(nèi)公布新鐵路項目的未來路向。

　　曾擔任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，港鐵應立即推行“早晨優(yōu)惠計劃”，但不贊成拆除座椅。他建議可參考巴黎地鐵，將部分座椅改成折椅，繁忙時間時便可騰出空間。

　　他又指，現(xiàn)時不少旅客拖著行李乘搭港鐵，港府的每平方米站立4人的新標準沒有就此作考慮。