日前，香港立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)加開(kāi)會(huì)議，審議涉及約196億元(港幣，下同)的廣深港高鐵香港段工程追加撥款申請(qǐng)，但因反對(duì)派堅(jiān)持“拉布”，最終未能完成審議。
港府強(qiáng)調(diào)，除施工需要外，還要為萬(wàn)一停工帶來(lái)的額外開(kāi)支預(yù)留資金，因此之前批出的650億在今年6月就會(huì)用完。港鐵須早3個(gè)月通知承建商是否有新?lián)芸钜岳^續(xù)開(kāi)展工程，因而本周末或下周一為“死線”。如果屆時(shí)仍未取得撥款，會(huì)決定高鐵何時(shí)停工，高鐵通車(chē)日期將進(jìn)一步推遲。
得不到追加撥款 高鐵香港段或?qū)⑼９?br /> 在各種因素的綜合作用下，2010年4月正式動(dòng)工、原計(jì)劃在2015年竣工及通車(chē)的高鐵香港段，先延遲至2016年，再延遲至2017年年底竣工通車(chē)，至去年下半年又再度提出以2018年第三季度通車(chē)為目標(biāo)。

就在去年的12月，香港特區(qū)政府與香港鐵路有限公司還簽訂了協(xié)議，試圖拯救“難產(chǎn)”的高鐵香港段于水火之中。現(xiàn)在，因得不到追加撥款，高鐵香港段又一次被推到“爛尾”的風(fēng)口浪尖。
高鐵若停工 香港傷不起
這本應(yīng)該是一件利港利民的好事：[杭州瑞豐注冊(cè)香港公司]高鐵香港段落成后，將成為總長(zhǎng)度16000公里的國(guó)家高速鐵路網(wǎng)的一部分，大幅縮短往來(lái)香港及內(nèi)地主要城市的行車(chē)時(shí)間，14分鐘就可從香港到達(dá)深圳福田，由廣州至香港的時(shí)間會(huì)減半至約48分鐘。香港亦可以受惠于內(nèi)地“四縱四橫”高鐵網(wǎng)所帶動(dòng)的人流，融入國(guó)家發(fā)展之中�，F(xiàn)如今，這些都將隨著高鐵香港段的停工，變得遙遙無(wú)期。
香港輿論批評(píng)反對(duì)派一再拖延通過(guò)高鐵工程追加撥款，如此“拖后腿”不僅累己，而且累人，帶來(lái)的負(fù)面影響不容低估。
倘若高鐵香港段因追加撥款申請(qǐng)未能在3月中前批準(zhǔn)而“爛尾”， 30多個(gè)主承判商將會(huì)蒙受上億元的損失， 超過(guò)100分判商將會(huì)受損失。
香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)張炳良日前表示，[北京瑞豐注冊(cè)香港公司]暫時(shí)停工甚至終止高鐵工程合約，會(huì)招致額外的項(xiàng)目支出：據(jù)估計(jì)，單是暫停工程所涉及的費(fèi)用，以6個(gè)月計(jì)算約為48億元；如果終止工程，可能需要2至3年時(shí)間才能重新招標(biāo)、恢復(fù)動(dòng)工，這樣做會(huì)導(dǎo)致額外支出約282億元。而倘若高鐵項(xiàng)目“爛尾”，仍須多支出約106億元完成余下一些必要的善后工程，即共損失756億元。