一幕暗戰(zhàn)正在西部的物流園區(qū)里上演。

　　一場“西部國際物流大通道”論壇把眾多國際物流巨頭吸引到了重慶。也就在近段時間里，在重慶大興物流園區(qū)建設(shè)之際，不少跨國公司負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的高層相繼來到重慶一探虛實(shí)。

　　不過，對物流園區(qū)高漲的熱情卻并不止于重慶。在成都、西安等地，一個個大型物流園區(qū)正在陸續(xù)開工、完工。對“西部物流高地”的爭奪，正在讓多個西部大城市前仆后繼地投入動輒上百億元的資金。

　　西部“最大”的競爭

　　“現(xiàn)在，物流園已經(jīng)進(jìn)入了全面建設(shè)階段。”重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)（下稱“重慶西部物流園”）常務(wù)副主任、重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)有限責(zé)任公司董事長李天泉說。目前，他正忙著確保到今年年底，進(jìn)出物流園的新路以及立交橋正式通車。

　　李天泉負(fù)責(zé)的重慶西部物流園是當(dāng)前重慶打造“西部物流高地”的重要組成部分。在該園區(qū)里，此刻正是一派忙碌景象。而同樣的場景，在成都和西安也能見到。

　　就在兩個星期前，西安保稅物流中心招商推介會召開。接著，亞洲最大鐵路集裝箱中心站在成都青白江全面投運(yùn)……眼下，用“熱火朝天”來形容西部大城市大興物流園區(qū)的風(fēng)潮或許都還嫌不夠。

　　在這一個個“保稅港”、“物流區(qū)”的背后，涌動著每座城市對“西部物流高地”這個稱號的執(zhí)著。

　　據(jù)了解，重慶市已經(jīng)審議通過了《重慶市人民政府關(guān)于認(rèn)真貫徹國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見》，重慶以“一江兩翼三洋”為布局內(nèi)容的國際物流大通道建設(shè)正式啟動，劍指“西部物流高地”。

　　“西部物流園將成為‘一江兩翼三洋’國家戰(zhàn)略的核心載體。”李天泉解釋道，“一江兩翼三洋”國際大通道即是，通過長江連接太平洋；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港連接大西洋；沿渝黔鐵路，由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境，經(jīng)緬甸中部城市曼德烈—兌港連接印度洋。

　　類似的宏圖，也可以在成都、西安的“大物流”規(guī)劃中找到。于是，巨無霸一樣的物流園區(qū)接踵而至。

　　重慶西部物流園與重慶大學(xué)城、西永微電園相鄰，總規(guī)劃控制面積33平方公里，轄土主鎮(zhèn)、回龍壩兩鎮(zhèn)大部分土地，由國有性質(zhì)的重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)有限責(zé)任公司作為建設(shè)業(yè)主，預(yù)計總投資為1117.3億元。

　　“這一條中干大道全長八公里，雙向八車道，再加上連接高速路的立交橋在今年之內(nèi)初通，物流園的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會進(jìn)入一個嶄新階段，” 李天泉說，“到明年6月，整個物流園的雛形就能形成�！�

　　記者從西部物流園了解到，截至目前，重慶西部物流園共開工建設(shè)項(xiàng)目14個，其中完工9個，在建5個。當(dāng)前，鐵道部規(guī)劃的全國18大貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)之一的重慶鐵路集裝箱中心站已經(jīng)在土主鎮(zhèn)團(tuán)結(jié)村正式投入使用，未來西南地區(qū)的八成鐵路貨物都將從該站中轉(zhuǎn)運(yùn)出。

　　同樣的鐵路集裝箱中心站也可以在成都找到。位于青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)的首期3700畝、投資25億元的“成都國際集裝箱物流園區(qū)”和成都鐵路集裝箱中心站的建設(shè)已經(jīng)全面啟動，后者的規(guī)模目前為亞洲最大。

　　同時，成都也在積極爭取各項(xiàng)國家政策，推動蘭成鐵路的立項(xiàng)。在西部物流主導(dǎo)權(quán)的競爭中，成都已經(jīng)明確提出“規(guī)模進(jìn)度超過重慶，確保西部物流高地地位”的目標(biāo)。

　　截至今年四月，成都在物流方面的投資已經(jīng)超過110億元。

　　當(dāng)下，諸如傳化集團(tuán)等多家國內(nèi)大型民營物流企業(yè)已經(jīng)先后入駐成都。對于為何棄重慶而選擇成都，傳化公路港物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理姚文通曾對記者表示，成都長期以來累積的物流資源和對未來的規(guī)劃是吸引傳化落地成都的主要原因。

　　此外，“打造西部最大商貿(mào)物流港”的計劃也在陜西出水。

　　目前，由陜西西部物流有限公司投資20億元實(shí)施的“寶雞制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程”已經(jīng)進(jìn)入項(xiàng)目審批階段。寶雞市發(fā)改委表示，該項(xiàng)目可望于今年7月全面進(jìn)行設(shè)施投資和建設(shè)，建成后，寶雞將成為西部最大的商貿(mào)物流港。

　　另一方面，總投資98億元的西安國際港務(wù)區(qū)也已開工，目標(biāo)是成為西部樞紐型國際陸路港口和現(xiàn)代綜合物流園區(qū)。

　　政策優(yōu)惠

　　當(dāng)前幾大物流園區(qū)的建設(shè)，不僅僅都是如火如荼地鋪開，而且都有一個相同的招商、發(fā)展“絕招”——政策優(yōu)惠。

　　以重慶為例，根據(jù)重慶市政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快建設(shè)重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地的意見》，西部物流園可以享受10年稅費(fèi)返還、土地儲備權(quán)、先行先試權(quán)三項(xiàng)特惠政策。

　　而且，重慶市政府專門成立了重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)工作協(xié)調(diào)小組，由市長黃奇帆任組長，童小平副市長任副組長，市、區(qū)有關(guān)部門和重慶建工集團(tuán)負(fù)責(zé)人為小組成員，協(xié)調(diào)西部物流園建設(shè)中的政策、行政審批、資源配置等重大問題。目前，西部物流園的工作推進(jìn)和建設(shè)由重慶西部現(xiàn)代物流園管委會負(fù)責(zé)。

　　“在入駐的時候我們肯定會考慮到政策上的優(yōu)惠，有時候這還會起到關(guān)鍵作用�！眹鴥�(nèi)某大型第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

　　不過，在APL北亞區(qū)總裁康國仁看來，西部城市不遺余力地拿出優(yōu)惠政策招攬國際物流企業(yè)，打造物流園區(qū)，實(shí)則是順應(yīng)當(dāng)前出口貿(mào)易的變化。

　　他說，一直以來，大部分中國出口貨物是在沿海地區(qū)生產(chǎn)，隨著內(nèi)陸地區(qū)和沿海港口之間的鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸班次和服務(wù)質(zhì)量的改善，生產(chǎn)商將會加快向西部轉(zhuǎn)移的速度。在中國西部和沿海地區(qū)有極大的物流發(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　據(jù)了解，重慶當(dāng)前已經(jīng)吸引了惠普、富士康、英業(yè)達(dá)等世界知名IT巨頭落戶。這些企業(yè)在重慶生產(chǎn)的商品將會出口到海外。