隨著中國超過美國成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國后，在汽車后市場方面，何時超過美國也成為一個引人關(guān)注的話題。

　　“從后市場的容量來看，我認(rèn)為2012年，汽車市場的保有量將與美國持平，到2015年，我國汽車后市場的規(guī)模將與美國持平。”昨日，嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司(下稱“嘉之道”)合伙人李斌在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，屆時中美兩國的汽車后市場的銷售額將突破2000億美元。

　　按照統(tǒng)計，目前美國汽車保有量為2.1億輛，而今年中國汽車保有量剛突破7000萬輛。如何在2年內(nèi)實現(xiàn)翻兩番，李斌表示，由于統(tǒng)計口徑的關(guān)系，我國有大量的農(nóng)業(yè)機械沒有按照“汽車”這個門類歸口管理。

　　這些編外機動車與普通機動車最大的區(qū)別在于不用上牌，而這一塊的保有量十分巨大。因此，李斌表示，如果將這一塊“編外人員”統(tǒng)計在內(nèi)，那么國內(nèi)汽車保有量將不再是2020年達(dá)到2億輛，而是在2012年，即提前8年達(dá)到這一規(guī)模。

　　不過，雖然汽車保有量與美國持平，但后市場規(guī)模超過美國尚需時日。汽車市場的“前、后”之分是按照整車銷售的順序來劃定的。目前，后市場環(huán)節(jié)包括汽車保險、金融、IT服務(wù)、維修、配件、二手車和租賃等等。

　　根據(jù)統(tǒng)計，2005年，我國汽車后市場的銷售額為880億元，到2009年增至2400億元，預(yù)計到2012年左右增至4900億元，其年復(fù)合增長率為26.9%。李斌認(rèn)為，在2015年，國內(nèi)汽車后市場的規(guī)模將超過美國，成為全球汽車售后第一大國。目前，美國后市場規(guī)模為1860億美元，但年增長率大大低于中國，僅為每年2%左右。

　　2010年，我國汽車銷量有望突破1700萬輛，成為名副其實的世界汽車第一大國。不過，近年來，隨著廠家產(chǎn)能的不斷擴大，4S店數(shù)量的不斷增長，新車銷售的利潤也越來越薄，整個汽車經(jīng)銷行業(yè)事實上正在面臨生死存亡的考驗。

　　中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，全國3萬家汽車經(jīng)銷商中，僅有三分之一能維持盈利，三分之一保本，三分之一是賠本經(jīng)營。同時，在汽車經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)中，在國外占經(jīng)銷商盈利60%的后市場部分，在國內(nèi)所占的比重不到30%，發(fā)展汽車后市場已經(jīng)刻不容緩。

　　而在這方面，首先布局的顯然是跨國零部件供應(yīng)商。目前，博世已經(jīng)宣布要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店；日本最大的汽車用品經(jīng)銷商——黃帽子(YellowHat)計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數(shù)量增加到500家；3M在中國則將其8000種汽車售后產(chǎn)品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心中……

　　“我們目前提供給4S渠道和零售連鎖的比例為1∶4，未來我們當(dāng)然要繼續(xù)服務(wù)于主機廠來主導(dǎo)的4S渠道，但更重要的是各種多元化的售后體系�！钡聽柛ＹQ(mào)易(上海)有限公司市場及工程總監(jiān)陳立迅對本報表示。

　　而面對國際大鱷的大舉進(jìn)駐，國內(nèi)售后市場的整合還是以汽車經(jīng)銷商為主導(dǎo)，近年來包括廣匯汽車為代表的汽車經(jīng)銷商，都在研究如何做大售后蛋糕，不過，其規(guī)模與動輒門店數(shù)以百計的外資相比，仍然是小打小鬧。