“購置稅優(yōu)惠政策2011年取消已經(jīng)基本確定。”昨天，消息人士向《第一財經(jīng)日報》透露。

此前不久，發(fā)改委一位官員也曾證實，隨著國內(nèi)汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優(yōu)惠政策會取消。國家信息中心資源部主任徐長明在接受本報采訪時表示：“最終的結(jié)果還沒有出來，也就是這兩天吧，中央經(jīng)濟工作會議就會做出最終的決定。我個人認為，購置稅取消已經(jīng)沒有懸念�！�

2008年底，在全球經(jīng)濟危機最嚴重的時候，中國政府出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，用多種鼓勵政策拉動汽車消費。其中之一便是，從2009年開始，對1.6升及以下排量乘用車實行購置稅減半增收的政策。在這個政策的帶動下，小排量車銷售增長迅猛，中國汽車市場也在當年登上了全球第一產(chǎn)銷大國的位置。

2010年，購置稅優(yōu)惠政策得到延續(xù)，只是優(yōu)惠幅度比之前的減半略有上升，對1.6升及以下排量乘用車購置稅暫減按原有四分之三的稅率征收，并增加了對節(jié)能惠民車型予以3000元補貼的政策，很多小排量車在此范圍內(nèi)。在這兩個政策帶動下，今年車市繼續(xù)高速增長。

有業(yè)內(nèi)人士擔心，購置稅優(yōu)惠政策的取消會對明年車市不利。徐長明則認為，購置稅優(yōu)惠政策取消不會對乘用車市場產(chǎn)生太大的影響，究其原因，徐長明認為：“去年的購置稅減半政策的確對車市起了促進作用，今年來已經(jīng)降至優(yōu)惠四分之一，結(jié)果顯示，并沒有對消費者產(chǎn)生影響，畢竟剛性需求有。而且這樣的優(yōu)惠與車企們動輒幾千元的促銷相比，已經(jīng)不太重要。”

不過，徐長明認為，隨著年底的到來，多項優(yōu)惠政策行將到期，購置稅只是其中之一，還包括汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策即將取消的預(yù)期，這些政策性因素綜合起來，將對明年車市產(chǎn)生很大的影響，尤其是微型車。

正如徐長明所說，目前來看，包括購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、小排量車3000元補貼等即將到期的政策，并無消息顯示將延續(xù)。前不久本報聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查顯示，眾多汽車業(yè)界人士對明年車市的增長均持悲觀態(tài)度，認為導(dǎo)致明年中國汽車銷量放緩的最大因素就是刺激政策的陸續(xù)退出，投票率為28%。

值得一提的是，如果最終上述政策均不延續(xù)，對2009年、2010年增長最為迅猛的微型車將產(chǎn)生巨大影響。過去兩年，微型車市場幾乎享受了上述所有的優(yōu)惠政策，增長迅猛。其中，上汽通用五菱更是在去年憑借微型車的銷售火爆，成為中國首個年產(chǎn)銷超過百萬輛的單一車企。

尤其，在過去兩年微型車熱銷的狀態(tài)下，各車企紛紛上馬微型車項目，該領(lǐng)域產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)過剩的苗頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年8月，全國在建和擴建的微車生產(chǎn)基地新增產(chǎn)能多達275萬輛，約為2009年全國微車銷量的1.5倍。

“2011年車市將面臨大考，微型車危險。”汽車分析師賈新光認為。