北京市遭遇的難題許多城市都會(huì)或業(yè)已遇到。因?yàn)槠�車業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)巨大的帶動(dòng)效應(yīng)，在國(guó)家種種利好政策的刺激下，各地招商引資激情涌動(dòng)，紛紛打起汽車業(yè)的主意，其實(shí)很多地方根本缺乏條件和實(shí)力，實(shí)在是“廟太小容不下這個(gè)大菩薩”，與其最后曇花一現(xiàn)，不如早早打消念頭另尋出路。如果依然執(zhí)迷不悟，難免會(huì)追悔莫及以至后患無窮。

當(dāng)廣州取消汽車單雙號(hào)限行的時(shí)候，北京正在為眼下的決策犯難，為了治理交通擁堵，該如何突破公交瓶頸極限？限購(gòu)令會(huì)不會(huì)重創(chuàng)當(dāng)?shù)仄�車工業(yè)？究竟該如何平衡二者得失？魚與熊掌當(dāng)然不可兼得，限行解禁依然遙遙無期。

北京市遭遇的難題許多城市都會(huì)或業(yè)已遇到。因?yàn)槠�車業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)巨大的帶動(dòng)效應(yīng)，在國(guó)家種種利好政策的刺激下，各地招商引資激情涌動(dòng)，紛紛打起汽車業(yè)的主意，其實(shí)很多地方根本缺乏條件和實(shí)力，實(shí)在是“廟太小容不下這個(gè)大菩薩”，與其最后曇花一現(xiàn)，不如早早打消念頭另尋出路。如果依然執(zhí)迷不悟，難免會(huì)追悔莫及以至后患無窮。

是否具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

廣州堪當(dāng)現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展樣板。

作為華南地區(qū)世界名牌最集中的城市，居民年消費(fèi)預(yù)計(jì)超過4200億元，今年廣州即將跨入GDP“萬億俱樂部”，包括汽車在內(nèi)的核心產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。在這樣的大背景下，廣州汽車及零部件產(chǎn)量今年直沖3000億元大關(guān)，廣州乃至珠三角在跨國(guó)汽車公司全球版圖的地位日益提升，這一切為廣州汽車工業(yè)發(fā)展打下了雄厚的基礎(chǔ)。

攤開廣州地圖可以發(fā)現(xiàn)：在廣州以東，廣汽本田1998年在廣州黃埔區(qū)建立了廣本一廠，2004年又在廣州以東的縣級(jí)市增城設(shè)立了廣本二廠，廣汽本田成就了廣州這座汽車城市興旺的開始；廣州以南，1993年5月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立廣州南沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，2002年廣州市委、市政府為了加快南沙開發(fā)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，成立了廣州南沙開發(fā)區(qū)建設(shè)指揮部，作為廣州市人民政府的派出機(jī)構(gòu)，全權(quán)負(fù)責(zé)開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)的規(guī)劃、建設(shè)、管理以及招商引資等工作，具有廣州市市級(jí)審批管理權(quán)限，政府更為南沙區(qū)建設(shè)了一條高速公路和一條地鐵專線，加上南沙港得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，終于引來一只金鳳凰。2004年，廣汽豐田在廣州南沙區(qū)設(shè)廠，2006年，廣汽豐田第一款凱美瑞上市，取得巨大成功。在廣州以西的佛山，隱藏著眾多的零部件企業(yè)，如生產(chǎn)變速箱的日本愛信，生產(chǎn)輪轂的ENNKI等等。佛山的汽車工業(yè)氛圍十分濃厚，為廣州提供了產(chǎn)業(yè)鏈根基。近年來，廣州政府更是提出了“廣佛同城”和“大廣州”的概念，佛山的地位由此可見一斑；在廣州以北，2003年，東風(fēng)日產(chǎn)正式在廣州花都區(qū)建廠�；ǘ�1993年才撤縣設(shè)市，定名為縣級(jí)“花都”市，由廣東省政府委托廣州市代管，2000年5月成為廣州市花都區(qū)，日前，東風(fēng)日產(chǎn)的第二工廠奠基，將成為日產(chǎn)全球最大的工廠。

有消息說，目前大眾在廣東佛山建廠一事已成定局。在大眾汽車去年廣州車展期間發(fā)布的“南方戰(zhàn)略”里，深入日系重地，南下投建新廠，只是戰(zhàn)役的第一槍，而選在佛山南海建廠，將開啟廣州汽車工業(yè)整合布局的新篇章。

東有本田，北有日產(chǎn)、南有豐田、西有大眾，形成了廣州汽車業(yè)布局，廣州也成為了中國(guó)汽車工業(yè)最強(qiáng)城市之一。

是否尋找到合適人才

安徽蕪湖選擇了另一條路徑。

汽車業(yè)成為蕪湖市的支柱性產(chǎn)業(yè)，因?yàn)橛衅嫒�，蕪湖開發(fā)區(qū)把汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)做主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來打造，經(jīng)過10多年的發(fā)展，形成了汽車為龍頭，一批國(guó)內(nèi)外知名的汽車零部件企業(yè)為配套的汽車和汽車零部件體系。隨著奇瑞的迅猛發(fā)展，近年來，一批國(guó)內(nèi)外知名的汽車零部件企業(yè)紛紛到蕪湖開發(fā)區(qū)投資，為奇瑞公司做配套，包括美國(guó)的德爾福、德國(guó)的大陸電子、瑞典的SKF、美國(guó)的PPG等企業(yè)，使蕪湖開發(fā)區(qū)目前的世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)到了18家，其中絕大多數(shù)是為奇瑞做配套。同時(shí)，奇瑞的做大做強(qiáng)，使包括汽車設(shè)計(jì)、物流等諸多汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)得到強(qiáng)力拉動(dòng)，促進(jìn)了蕪湖地區(qū)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)群逐步完善與壯大，形成了以奇瑞為主體的完整的汽車生產(chǎn)、服務(wù)、銷售這樣一個(gè)供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)十分明顯。

好似一架“火車頭”，奇瑞動(dòng)力十足，蕪湖動(dòng)力十足。而奇瑞又與一個(gè)人休戚與共，他便是奇瑞掌門人尹同躍，由此又派生出一個(gè)強(qiáng)大的新生企業(yè)——聯(lián)合卡車。

涂小岳一邊嚼著口香糖，一邊漫不經(jīng)心地與記者們閑聊，因?yàn)橛性诿绹?guó)的從業(yè)經(jīng)歷，他的言談舉止中可以讓人清晰地感受到美國(guó)人的商業(yè)敏感和價(jià)值觀。

由奇瑞參股的聯(lián)合卡車成為重卡自主創(chuàng)新崛起的一股重要力量，按照聯(lián)合卡車的規(guī)劃，2011年將有21款車型、600多種譜系產(chǎn)品推向市場(chǎng)，產(chǎn)品跨越牽引、載貨、工程和專用等諸多領(lǐng)域。聯(lián)合卡車獨(dú)辟蹊徑開發(fā)出的全新的UE平臺(tái)，可以基于該平臺(tái)打造出一條完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈：舒適智能的駕駛室、具備歐洲2012年量產(chǎn)水平的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、包括AMT在內(nèi)的高品質(zhì)換擋變速器以及大扭矩容量的驅(qū)動(dòng)橋，這些總成單元依靠先進(jìn)的技術(shù)成就了聯(lián)合卡車自主高端的競(jìng)爭(zhēng)力。

聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳說，聯(lián)合卡車的產(chǎn)品價(jià)格不僅包含產(chǎn)品價(jià)值，更有隨車一同銷售的各種服務(wù)，以及聯(lián)合卡車品牌價(jià)值在未來二手車價(jià)中的體現(xiàn)，由單純的價(jià)格營(yíng)銷上升到價(jià)值營(yíng)銷層面，這種市場(chǎng)策略不僅打破了以往自主品牌產(chǎn)品以低價(jià)入市贏得市場(chǎng)的慣例，更是市場(chǎng)營(yíng)銷思維的轉(zhuǎn)變，“我們將顛覆跨國(guó)公司的產(chǎn)品定價(jià)權(quán)”。

良好環(huán)境氛圍至關(guān)重要

廣西柳州日前被推上輿論風(fēng)口浪尖。

引起強(qiáng)烈反響的起因是，廣西柳州市交警部門推行新的機(jī)動(dòng)車固封裝置，每個(gè)號(hào)牌的4個(gè)安裝孔均須安裝新的固封螺帽，螺帽上要壓有發(fā)牌機(jī)關(guān)代號(hào)“桂B(yǎng)”，售價(jià)27元。依照國(guó)家有關(guān)部門及廣西壯族自治區(qū)交警部門明文規(guī)定，固封螺帽售價(jià)一元。網(wǎng)民怒稱其為“史上最貴螺帽”。

輿論認(rèn)為，公權(quán)失范使得公共產(chǎn)品變成了壟斷品。柳州交警部門的“天價(jià)螺絲帽”絕對(duì)不是“權(quán)力變現(xiàn)”的特例，而是個(gè)別地方權(quán)力生態(tài)的縮影。依靠權(quán)力對(duì)資源和市場(chǎng)壟斷的優(yōu)越性，權(quán)力撇開自身的公共服務(wù)職能，大搞部門創(chuàng)收已經(jīng)不是特例，之前曾經(jīng)飽受爭(zhēng)議的“天價(jià)拖車費(fèi)”、“天價(jià)復(fù)印費(fèi)”等，無不是權(quán)力壟斷坐地起價(jià)的寫照。而這些，對(duì)于公眾而言，所造成的都是巨大的權(quán)利傷痛和民生代價(jià)。

惡劣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境往往讓企業(yè)付出慘痛代價(jià)。其實(shí)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些地方汽車業(yè)剛剛形成雛形，可是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為被“關(guān)門打狗”的唐僧肉。

與柳州出現(xiàn)“史上最貴螺帽”相比，廣州的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境自有天壤之別。日前，一消費(fèi)者狀告廣深高速[4.85 0.41%]公路公司一案在廣州越秀區(qū)人民法院開庭。由于在廣深公路行駛途中無油可加，消費(fèi)者將廣深高速公路公司告上法庭，要求對(duì)方退還一般通行費(fèi)并賠償拖車費(fèi)，同時(shí)要求廣深高速在服務(wù)設(shè)施合格前減半收取通行費(fèi)。

官司輸贏暫且另當(dāng)別論，如果任由社會(huì)公平失衡，消費(fèi)者和企業(yè)權(quán)益都得不到保障，何來產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展？

汽車業(yè)是一個(gè)高深產(chǎn)業(yè)，其投入大、系統(tǒng)性強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，如果要使得汽車業(yè)良性發(fā)展，地方?jīng)Q策層需要能力，需要水平！