全國煤炭產運需銜接合同匯總在2010年的最后時刻出現井噴，遠遠超過了國家發(fā)改委之前公布的2011年跨省區(qū)煤炭鐵路運力配置的重點合同總量6.15億噸之多，據此測算，超出煤炭產運需銜接任務總量約66%。

截至2010年12月27日午時，合同匯總量僅為一半左右。而在最后幾天內，簽約量井噴。《每日經濟新聞》記者從負責匯總合同量的中國煤炭運銷協會了解到，截至國家發(fā)改委規(guī)定的合同匯總最后時間，即12月31日24時，2011年全國煤炭產運需銜接已初步匯總15.47億噸。

而2010年12月6日國家發(fā)改委發(fā)出的 《國家發(fā)展改革委關于做好2011年煤炭產運需銜接工作的通知》顯示，2011年跨省區(qū)煤炭鐵路運力配置的重點合同總量是9.32億噸，其中：電力7.69億噸。

爭搶鐵路計劃內運價

多位煤炭行業(yè)人士表示，在最后幾天集中簽約在意料之中。

煤炭專家黃騰認為，鐵路運輸量占據煤炭運輸總量七成以上，對于煤企和電企而言，當前搶占鐵路運力是“第一要務”。依照往年習慣，簽訂量都會超出國家發(fā)改委要求。

資深煤炭專家李朝林表示，具體到企業(yè)而言，煤電雙方都需要獲得穩(wěn)定的鐵路運力，而只要按照國家有關部門的要求簽訂煤炭購銷合同，就可以獲取低價鐵路運力的保障。據介紹，我國計劃內的鐵路運力價格要遠遠低于計劃外的鐵路運力。據黃騰判斷，此次煤電談判合同中會有附加條款，重點合同煤中有部分會有較大價格上浮空間。

中國煤炭運銷協會新聞發(fā)言人梁墩實介紹說，煤炭合同匯總量超配置很正常。接下來，本月5~9日召開的2011年煤炭合同匯總會上，對在產需銜接中所簽合同與通知中的框架方案出入較大，以及未能按時完成產需銜接的企業(yè)，將集中組織匯總，完成收尾工作；在匯總合同的基礎上，還將根據煤礦實際生產、運力配置和電力企業(yè)實際需求情況，核對重點電煤合同并提交國家發(fā)改委、鐵路交通部門進行運力配置。

合同高兌現率企業(yè)將受益

一位煤炭企業(yè)人士向 《每日經濟新聞》記者透露，考慮到運力的因素，一般來說，簽訂的合同量都會超過實際發(fā)運量。李朝林稱，若按17億噸計算，兌現率能達60%已很不錯了。而在此前，國家發(fā)改委就明確表示，煤炭資源和運力配置向中長期合同、重點用煤行業(yè)和合同兌現率高的企業(yè)傾斜；對合同兌現率低的企業(yè)不予增加運力。

近段時間，部分地區(qū)暴露出電煤緊張的情況，在近日中國煤炭工業(yè)協會和中國煤炭運銷協會發(fā)出通知，要求主要煤企加強自律，嚴格按照已簽訂的煤炭銷售合同組織生產和供應；要顧全大局，高度關注電煤資源存在缺口的電廠，尤其是京津唐地區(qū)、湖北等華中地區(qū)庫存處于警戒線以下的電廠、地區(qū)骨干的電煤供應問題，積極主動協商，盡快與用戶企業(yè)簽訂電煤合同，及時向鐵路運輸部門補報計劃，確保用煤需求。

近日，由發(fā)改委牽頭，工信部等13個單位組成的煤電油氣運保障工作部際協調機制要求努力維持消費價格基本穩(wěn)定，認真履行電煤供需合同，取消個別地區(qū)對煤炭正常流通的不合理限制。對此，李朝林表示，這是針對部分產煤區(qū)為保本地供應而限制外運的情況，讓產煤區(qū)保證外運煤炭從而保證全國一盤棋上的煤炭供應。