由于澳洲洪災(zāi)導(dǎo)致鐵礦石和焦煤等資源無法外運(yùn)，國際海運(yùn)市場需求猛降，大宗干散貨船生意異常慘淡，BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))12日下跌至1453點(diǎn)，跌幅近50%，處于自2009年2月4日以來的最低位。統(tǒng)計(jì)顯示，在2010年，BDI指數(shù)平均值為2758點(diǎn)，比2009年略升141點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，如果澳洲洪災(zāi)持續(xù)，加上供給的高速增長，BDI指數(shù)將再次出現(xiàn)雪崩，恐將跌破1000點(diǎn)重要關(guān)口，大宗干散貨船運(yùn)行業(yè)將再次面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。而從目前來看，短期內(nèi)尚沒有支撐BDI止跌回升的動力出現(xiàn)。

BDI指數(shù)主要衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，而在干散貨航運(yùn)運(yùn)輸中，鐵礦石、煤炭的運(yùn)輸需求占據(jù)很大的比例，因此，澳洲洪災(zāi)是近期海運(yùn)費(fèi)下跌的重要原因。

當(dāng)前，澳洲洪災(zāi)影響下，大批大宗商品貨運(yùn)船無法靠岸卸貨，在昆士蘭省災(zāi)區(qū)沿海綿延長達(dá)32公里，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，昆士蘭外海停留的貨運(yùn)船，多達(dá)132艘，這相當(dāng)于全球煉焦煤海運(yùn)運(yùn)輸供應(yīng)的50%。而據(jù)英國船運(yùn)業(yè)追蹤公司Global Ports調(diào)查，這些船只至少要等待22天才能卸貨，創(chuàng)下2010年4月以來最長延遲紀(jì)錄。

巴克萊資本最新報(bào)告指出，雖然往常情況下船運(yùn)擁堵通常會導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)升高，因可調(diào)度的船只減少，不過，洪災(zāi)導(dǎo)致澳洲煤礦持續(xù)關(guān)閉，恐怕只會導(dǎo)致貨運(yùn)公司下令船只離開，前往他處競標(biāo)新訂單。因此預(yù)計(jì)，若澳洲洪水不退，BDI指數(shù)將在未來數(shù)月大跌32%，降至1000點(diǎn)水平。

匯豐船運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)研究報(bào)告也表示，現(xiàn)在任何有貨物等待運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司，都可能面臨一堆船公司搶著接單；貨運(yùn)公司也將試圖利用這個(gè)機(jī)會，爭取好價(jià)格。搶奪競爭激烈的背后，還有供應(yīng)量猛增的重要原因。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年全球船運(yùn)供應(yīng)量將增加18%，但市場需求將只增長7%，表明競爭激烈。而在2010年全年運(yùn)力增速創(chuàng)出近40年來有記錄的新高，即超過16%的增長速度。根據(jù)Clarkson相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年1~11月全球新干散貨運(yùn)船的交付量為6893萬載重噸，平均每月627萬載重噸，高于2009年全年的每月359萬載重噸。市場運(yùn)力不斷上升也是BDI指數(shù)下跌的重要誘因。

據(jù)悉，一般BDI指數(shù)上漲到3000點(diǎn)以上，大多數(shù)船運(yùn)企業(yè)才可以盈利，大一點(diǎn)的船運(yùn)企業(yè)的盈利點(diǎn)也要在2000點(diǎn)以上，因此，如果BDI依然是向下的走勢，幾乎所有航運(yùn)企業(yè)的日子都不會好過。