該人士認為，“整車企業(yè)希望借新能源汽車沖出‘限購令’重圍值得理解。但針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展，補貼著力點還是應該在電池研發(fā)方面。那么，補貼政策還是應該研究將整車與電池生產(chǎn)區(qū)別開來。”

1月24日，作為北汽集團麾下上市公司的福田汽車(600166.SH)也未能在“彌漫恐慌氣氛的汽車板塊”中一枝獨秀。如此看來，投資者對此前北京市頒布的“扶持新能源汽車發(fā)展新政”及北汽集團可能從中分到的一杯羹似乎并不買賬。

1月21日，北京市科委副主任張繼紅公開表示，“北京市將推廣6000輛私人新能源汽車，2011年年內北京市民將可買到北京生產(chǎn)的純電動汽車。”為實現(xiàn)這一目標，北京市科委將對“每輛純電動轎車補貼12萬元(面向企業(yè))�！�

事實上，在我國明確以新能源汽車為汽車工業(yè)發(fā)展方向的大環(huán)境下，北京市出臺新政并不出人意料。真正藏匿其中的焦點在于：發(fā)展相對“電動客車”較為滯后的“電動乘用車”在北京已具備了普及的條件？

此外，張繼紅在發(fā)言中點名提到的推廣車型——“迷迪車”和“基于薩博93整車平臺開發(fā)的純電動轎車”分別來自于福田汽車[19.35 -0.92%]及北汽集團。那么，7.2億元的財政補貼(6000輛新能源汽車12萬元)成為北汽集團囊中物似已成定局。但即便如此，如果兩款純電動汽車無法吸引消費者眼球，再高的補貼也僅是紙上談兵。

北汽集團電動車推廣

“限購令”扶持新能源車

根據(jù)售價約為15萬元的電動版“迷迪車”(福田汽車乘用車產(chǎn)品)性能參數(shù)，其采用鋰電池組為動力來源，續(xù)航能力約為150公里，民用充電時間約為5小時，其中僅電池組價格就達到9萬元。

顯而易見，對照傳統(tǒng)動力汽車400公里以上的續(xù)航能力及10分鐘之內便可完成的加油流程，電動版“迷迪車”距離真正的產(chǎn)業(yè)化尚具相當差距。其如若想普及推廣，低廉的售價與完備且達到一定規(guī)模的配套設施必不可少。

可能也正因為此，張繼紅還介紹，“北京2011年計劃在這6000輛小轎車的停車位旁配套建設7200個充電樁，并配套建設幾座針對私人小轎車的大型充電站”。

一位不愿具名的業(yè)內人士向《證券日報》記者介紹，“7200個充電樁并不昂貴，但7200個充電樁需配備相應數(shù)量的變電站(由于變電站需根據(jù)充電樁分布配備，故總成本難以推算)，這將是一筆巨大的投入。”

“目前，關于如何利用北京‘限購令’支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的討論正在深化。初步意見為：出售或報廢原有車輛的私人可獲得不搖號購買新能源汽車的權利。爭論的核心在于：出售或報廢原有車輛的私人能夠在‘搖號購車’與‘直接購買新能源汽車’間二選一，亦或是兩者兼得。因為，如果購買新能源汽車便要自動放棄搖號權利，在某種程度上會打消私人購買新能源汽車的積極性�！鄙鲜鋈耸肯蛴浾咄嘎�。

無論是7200個充電樁及幾座充電站建設的巨大投入，或是“迷迪車”和“基于薩博93整車平臺開發(fā)的純電動轎車”成為北京市推廣車型，甚至正在討論中的借力“限購令”，都充分表達出北京市對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度和給予北汽集團的大力支持。

福田汽車開展純電動出租車運營

1月24日，雖然福田汽車終以-2.74%的跌幅報收，但在其發(fā)布的“董事會公告”中，將以現(xiàn)金150 萬元參股組建北京媯川出租有限公司(占股30%)還是成為另一亮點。

據(jù)了解，該公司系北京市政府在延慶縣純電動出租車的試點工作之一，福田汽車擬參股北京市延慶縣純電動出租車運營公司，與北京市順達通裝卸中心(占股70%)共同成立該新公司。對此，北京市科委負責人透露，首批50輛純電動出租車已經(jīng)生產(chǎn)完畢，近期將在延慶縣正式上路。目前充電站已經(jīng)建設完畢，地點建在延慶新火車站旁，共設25個充電樁。

上述人士認為“福田汽車通過參與電動出租車運營，能夠積累、豐富公司在純電動汽車方面的經(jīng)驗，提高福田汽車新能源產(chǎn)品的知名度，培育并挖掘新的利潤增長點。與此同時，迷迪車也是一款便于改裝的車型(箱式車，易于鋰電池組的裝載)�！�

在現(xiàn)階段新能源汽車電池存在“快速充電引發(fā)壽命驟減、鋰電池組成本居高不下等”問題時，唯一能夠突出重圍，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的手段似乎唯有“換電”。然而，猶如所有的新興行業(yè)一樣，財政補貼都是維系發(fā)展初期的主要動力，新能源汽車也逃不出這一魔咒。

“例如諸多整車生產(chǎn)企業(yè)抵制‘換電’是普遍現(xiàn)象。其癥結在于，采用‘換電’后，電池研發(fā)-銷售-配送環(huán)節(jié)很有可能獨立出來享受財政補貼(因為財政補貼是基于電池的科技突破，而非整車制造)。正是為了維系這份豐厚的補貼，整車生產(chǎn)企業(yè)選擇了綁定電池的銷售模式，這為推廣‘換電’平增了不少阻力”，上述人士向記者解釋道。