淘寶的一次大促銷，一天就產(chǎn)生了1000多萬件快遞量，讓企業(yè)招架不住，快件丟失、延誤等情況時有發(fā)生電子商務特別是網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，曾經(jīng)促進快遞業(yè)飛速成長

然而，快遞企業(yè)大打價格戰(zhàn)、加盟模式不規(guī)范等問題導致快遞業(yè)難以跟上電子商務發(fā)展的步伐，制約了兩個行業(yè)的發(fā)展

從山東來京打工的陰法勇2004年剛當上快遞員那會兒，每天在豐臺區(qū)的三個鎮(zhèn)之間騎車跑上五六十公里，也只能攬來三四個快件。但如今，陰法勇每天只去一家企業(yè)收件�！斑@家企業(yè)的網(wǎng)購生意，每天都能發(fā)七八十個快件。光這一家我就快忙不過來了�！�

據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計，至2010年10月，電子商務每天產(chǎn)生的快件量已突破500萬件，占我國日發(fā)送快件總量的一半左右。電子商務創(chuàng)造了巨大的快遞需求，而快遞物流又是電子商務不可或缺的環(huán)節(jié)，兩者可謂一榮俱榮、一損俱損。

我國快遞業(yè)務總量五年漲了兩倍，一些小快遞企業(yè)業(yè)務全部源于電子商務

在電子商務興起之前，民營快遞的發(fā)展速度并不快。2005年起，隨著電子商務的迅猛發(fā)展，其對快遞業(yè)的正面影響開始顯現(xiàn)。當年，圓通速遞和淘寶簽約，成為其首家推薦物流企業(yè)，之后網(wǎng)購迅速成為圓通的主要業(yè)務來源，最高峰時，圓通70%的業(yè)務量都來自淘寶。

幾個月后，申通、中通、韻達等快遞企業(yè)也相繼簽約成為淘寶推薦物流。如今，這四家公司已經(jīng)成長為民營快遞龍頭企業(yè)，并稱“三通一達”。六年來，網(wǎng)購快件量始終占“三通一達”業(yè)務總量的55%以上。在電子商務迅猛發(fā)展的帶動下，到“十一五”末，我國快遞業(yè)務總量五年里漲了兩倍。對一些小型快遞企業(yè)而言，電子商務產(chǎn)生的業(yè)務量甚至占其業(yè)務總量的90%—100%。

民營快遞仍處低級競爭階段，價格大戰(zhàn)、加盟模式管理脫節(jié)制約發(fā)展

電子商務的迅猛發(fā)展，給快遞業(yè)發(fā)展帶來了規(guī)模效應。近幾年，快遞業(yè)務收入每年都有20%左右的增長。然而，飛速發(fā)展的電子商務在給快遞業(yè)帶來機遇的同時，也對其服務能力提出了挑戰(zhàn)。長期以來，我國民營快遞一直停留在靠價格戰(zhàn)搶奪市場份額的低級競爭階段。七八年前，北京同城快遞起價為10元左右，而快遞企業(yè)為搶奪市場，一度將起價降至5元、甚至2—3元，DDS快遞公司甚至曾打出上海同城快遞2.8元的超低價。

長期的價格戰(zhàn)導致快遞企業(yè)利潤積累緩慢，擴大再生產(chǎn)能力不足，造成了快遞服務無法滿足市場需求的局面。而市場需求增長過猛，還造成了企業(yè)管理脫節(jié)�？爝f企業(yè)來不及興建倉庫、購置車輛和培訓人員，往往采用特許加盟的方式擴大規(guī)模。到去年底，我國已獲得快遞經(jīng)營許可證的5889家企業(yè)中，75%是12家品牌企業(yè)的加盟企業(yè)。加盟企業(yè)大小不一，服務能力和質(zhì)量參差不齊，又都是獨立法人，總部對其控制力不強，因此這種方式雖然能快速擴大企業(yè)的派送范圍，卻難以提高企業(yè)服務質(zhì)量。涉及快件丟失、損毀、延誤的投訴居高不下，快遞業(yè)聲譽受損，抗風險能力弱，走向了發(fā)展的死胡同。

此外，電子商務帶來的業(yè)務量激增，對傳統(tǒng)的加盟規(guī)則也造成了挑戰(zhàn)。以往，加盟企業(yè)一般需要免費承擔本地區(qū)快件的派送任務，由總部給予每件1—2元的補貼�？杉幢闳绱耍�送件仍然是不賺錢的買賣，快件延誤、損毀或丟失的現(xiàn)象時常發(fā)生。特別是電子商務多從東部沿海地區(qū)向中西部地區(qū)發(fā)貨，導致中西部地區(qū)派送任務重、攬收收入低，派送不積極。

電子商務跳得太快，加之價格戰(zhàn)愈演愈烈，快遞企業(yè)“不漲價等死，漲價早死”

近兩年，電子商務和快遞業(yè)成為一根繩上的兩只蚱蜢，電子商務跳得太快，而快遞業(yè)被拽得踉踉蹌蹌。民營快遞企業(yè)爭奪電子商務市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈。網(wǎng)購這個昔日美味的大蛋糕終淪為快遞業(yè)的雞肋，企業(yè)陷入“不漲價等死，漲價早死”的尷尬境地。

到2010年，價格戰(zhàn)終于難以為繼。年初，快遞業(yè)不得不集體提價，北京同城快遞起價從5元回歸到6元。盡管如此，快遞業(yè)仍然沒能抵御住網(wǎng)購業(yè)務激增的沖擊。先是DDS快遞因入不敷出倒閉，之后是去年11月11日的淘寶大促銷，一天就產(chǎn)生了1000多萬件快遞量，讓快遞企業(yè)招架不住�？爝f企業(yè)不得不再次提價，并陸續(xù)推出“次晨達” 限時快遞等高端業(yè)務，希望借此調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高利潤率。

與此同時，網(wǎng)購帶來的快遞服務新問題也更加突出。例如，一旦發(fā)現(xiàn)快件損毀或快件內(nèi)容與承諾不符的情況，責任到底在快遞公司還是在網(wǎng)店，往往難以說清，消費者對快遞的抱怨越來越多。新郵政法頒布實施后，快遞行業(yè)有了法定監(jiān)管部門，受到的監(jiān)管越來越嚴厲，以降低服務質(zhì)量為代價擴大服務能力的路也走不通了。

電子商務企業(yè)進軍快遞或?qū)е驴爝f業(yè)洗牌

如今，不管是快遞業(yè)還是電子商務，都認識到快遞服務質(zhì)量已成為制約行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。為突破這一瓶頸，電子商務企業(yè)開始將觸角伸至快遞業(yè)：有的入股快遞企業(yè)；有的開始自建物流。今年初，電子商務巨頭阿里巴巴[15.52 -0.89%]集團也宣稱將通過“物流寶”平臺大力推進物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)，并投入上百億元興建全國性倉儲網(wǎng)絡(luò)平臺。

目前，80%左右的電子商務快遞業(yè)務都來自阿里巴巴旗下的淘寶網(wǎng)。專家預計，阿里巴巴全國性倉儲網(wǎng)絡(luò)平臺一旦建成，對快遞業(yè)將產(chǎn)生深遠影響。總的來講，快遞業(yè)的供需矛盾將得到一定的緩解。大量跨省快遞將轉(zhuǎn)變?yōu)橥�城快遞，租不到飛機、火車而影響寄遞速度的情況，以及長距離運輸造成的快件損毀情況或?qū)⑾鄳獪p少，網(wǎng)購快遞服務質(zhì)量也有望因此提升。

另一方面，那些因無法支持跨省運輸而只能通過加盟方式分食電子商務蛋糕的企業(yè)，將可能獨立承擔網(wǎng)購快遞任務。加盟企業(yè)或?qū)⒓娂娦�布獨立，導致快遞業(yè)重新洗牌，產(chǎn)業(yè)集中度也可能因此降低。