與過去幾次的“全國汽車熱”相類似，基于眼下市場的格外紅火，并以此為出發(fā)點而對未來市場的發(fā)展寄于更高的期盼，由此，使許多企業(yè)產(chǎn)生了擴(kuò)大產(chǎn)能的強(qiáng)烈沖動。據(jù)有關(guān)媒體描述：如今單見全國各地是“擴(kuò)建新廠、上馬新項目”的一派熱鬧景象；許多地方均把汽車產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。

由于極度看好未來汽車市場的發(fā)展前景，許多省區(qū)(市)開始進(jìn)行新的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，提出了新的產(chǎn)能擴(kuò)張目標(biāo)。例如，安徽省計劃2011年全省汽車產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，重慶計劃2012年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，吉林2011年產(chǎn)量達(dá)到150萬輛。據(jù)稱，現(xiàn)今全國有20多個省區(qū)(市)在搞汽車，有過半數(shù)的省區(qū)(市)把汽車業(yè)作為戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來抓。

某一新崛起的汽車企業(yè)甚至流露出如同1958年“大躍進(jìn)”那樣的“精神頭”，宣稱至2015年，其計劃成為中國第一大汽車企業(yè)(而該企業(yè)2008年的汽車銷量還不到30萬輛)，至2025年成為世界汽車第一，年銷量達(dá)到1000萬輛。若按2008年的銷量為30萬輛，要成為世界第一，則至2025年銷量至少翻五番(即平均每兩年多一些時間就要翻一番)，如此快的發(fā)展速度，迄今為止，世界汽車發(fā)展史上還從來沒有過。

過剩與否之認(rèn)定

關(guān)于汽車行業(yè)產(chǎn)能是否過剩，業(yè)界乃至整個社會爭議頗大，雖然汽車行業(yè)并未被列入國家要抑制產(chǎn)能過剩的行業(yè)名單，但此并不表明汽車行業(yè)就不存在“產(chǎn)能過剩”現(xiàn)象。筆者以為，判斷汽車行業(yè)產(chǎn)能是否過剩，至少要把握兩點：一是具體問題具體分析，不可“一概而論”或“以偏概全”；二是對于一個企業(yè)(甚至是整個行業(yè))而言，產(chǎn)能過剩與否，一方面取決于當(dāng)期市場對其產(chǎn)品的需求大小，另一方面，則取決于其上產(chǎn)能時對未來市場需求形勢判斷的準(zhǔn)確性。

時下在中國汽車市場上，有些品牌或類型的汽車是適應(yīng)市場需求的，暢銷甚至供不應(yīng)求，也就是人們常說的短線產(chǎn)品，這就不存在什么過剩問題。與之相反，那些不適銷對路的長線產(chǎn)品，產(chǎn)量高，產(chǎn)能大，但市場消化不了，自然形成產(chǎn)品積壓、產(chǎn)能過�，F(xiàn)象。從這個角度看，若言汽車行業(yè)產(chǎn)能“過剩”，則應(yīng)準(zhǔn)確地說是某企業(yè)或某類產(chǎn)品存在過剩。此種現(xiàn)象，汽車行業(yè)歷來有之，也一直存在。

對市場未來需求情況進(jìn)行比較準(zhǔn)確地認(rèn)識或預(yù)測十分重要，但難度很高。就一個企業(yè)而言，盡管當(dāng)前銷量增長幅度很大(例如高于30%)，但若產(chǎn)能得到充分發(fā)揮(比如產(chǎn)能利用率達(dá)到80%甚至更多)，則就不能說其現(xiàn)階段存在產(chǎn)能過剩。但若此企業(yè)以現(xiàn)在(例如2009年)很高的增長率為參照坐標(biāo)而預(yù)測未來一個時期的市場發(fā)展，并以此基準(zhǔn)來制定產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，那么，此后的時期很可能因市場“時過境遷”導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。此種情況，對于企業(yè)或整個行業(yè)也大體相當(dāng)。

引發(fā)此類企業(yè)產(chǎn)能過剩的一個重要原因，是市場信號失靈，企業(yè)難以準(zhǔn)確預(yù)測市場需求，對形勢的發(fā)展變化把握不準(zhǔn)，研究不透徹，使得投資行為具有一定的盲目性，在某種程度上，甚至可以說是“決策跟著感覺走”。現(xiàn)今，中國汽車行業(yè)以很高的速度發(fā)展，國人皆大歡喜，殊不知，在某種極度的繁榮下掩蓋著一些深層次的矛盾，行業(yè)并未真正按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為主線，更加注重提高增長的質(zhì)量和效益，而仍主要是“搶速度、比數(shù)量”。

目下全國各地顯現(xiàn)的“汽車投資熱”、“產(chǎn)能擴(kuò)張熱”，大多數(shù)相關(guān)單位是以眼前的高增長為依據(jù)，來判斷今后亦可望保持相同或相近的高速度而引發(fā)的。由此判斷，總體上講，無論是當(dāng)期或是未來一段時間，汽車行業(yè)確實存在一定的產(chǎn)能過剩，若就某個或某些企業(yè)而言，可能此現(xiàn)象已十分嚴(yán)重。這是從理論上講，下面再看看有關(guān)事實或數(shù)據(jù)。

過剩之虞

據(jù)行業(yè)2009年底的有關(guān)資料介紹，全國有14家主流汽車企業(yè)都在擴(kuò)產(chǎn)，這些企業(yè)到2010年的產(chǎn)能可能達(dá)到約1700萬輛，全行業(yè)估計會超過2000萬輛。若當(dāng)期年度全國市場的預(yù)期銷量約1500萬輛，那么產(chǎn)能富余就接近500萬輛，即產(chǎn)能利用率為70%，這已脫離了該指標(biāo)的最佳理論值區(qū)間，未能充分發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)能力以獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

至2012年及之后，全行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃更為龐大，將大大超出人們的預(yù)想。按照當(dāng)前全國12家主流汽車企業(yè)披露的“十二五”計劃，其至2015年的產(chǎn)能將達(dá)3250萬輛之多，幾乎是現(xiàn)在全球汽車一年總銷量的7000萬輛的46%(接近一半)，再加上其他企業(yè)的產(chǎn)能總計至少為3500萬輛，即正好是世界總量的一半。從這個角度看，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險很大。

業(yè)內(nèi)一位人士尖銳地指出，當(dāng)大家都在瘋狂做同一件事情的時候，這其中必然隱含風(fēng)險。行業(yè)的客觀現(xiàn)實也證明了這一論斷。例如，江淮汽車[6.86 -0.29%]就因最近大肆擴(kuò)產(chǎn)“鋪攤子”而深受其害，加劇了其現(xiàn)金流短缺的窘迫。

在當(dāng)前這股“汽車熱”中，還有件事著實讓人匪夷所思，就是國內(nèi)一些車企趁機(jī)“跑馬圈地”。據(jù)稱，2010年初，華泰汽車啟動了鄂爾多斯[10.78 1.22%]項目(名目上，是未來將生產(chǎn)汽車50萬輛，發(fā)動機(jī)100萬臺)，當(dāng)?shù)卣�府批給華泰工業(yè)園用地6000多畝，包括其在云南曲靖、湖南寧鄉(xiāng)等地的投資，所占土地估計有數(shù)萬畝。與華泰相似，吉利近期在蘭州也購得大片工業(yè)用地，比亞迪在西安開建第二工廠，征用土地數(shù)量也甚可觀。奇瑞更是北上大連，東入中原，均已獲批大片用地。最近，其要在鄂爾多斯投資200億元、建設(shè)新基地的事也在謀劃中，據(jù)稱，當(dāng)?shù)卣�府已為之預(yù)留大片土地。業(yè)內(nèi)外有不少人士對此大惑不解：“難道鄂爾多斯對于汽車業(yè)而言，投資環(huán)境就真那樣好而讓眾多廠家趨之若鶩？”

針對我國當(dāng)前的汽車投資熱和與之相對應(yīng)的產(chǎn)能過剩苗頭，自2009年第三季度以來，國家相關(guān)主管部門尤其是發(fā)改委有關(guān)人士就不斷指出，汽車行業(yè)要注意防止產(chǎn)能過剩問題，2009年度行業(yè)產(chǎn)能利用率(80%左右)比較合理，2012年及以后，產(chǎn)能可能會大大高于市場需求。如不及時加以調(diào)控和引導(dǎo)，未來幾年產(chǎn)能利用率將出現(xiàn)下滑態(tài)勢，嚴(yán)峻的情況下，行業(yè)平均產(chǎn)能利用率也可能低于70%，從而出現(xiàn)產(chǎn)能較嚴(yán)重的過剩局面。國外媒體研究中國問題的相關(guān)人士也指出，由于各個汽車廠家都競相擴(kuò)大產(chǎn)能，中國的汽車產(chǎn)業(yè)遲早會像鋼鐵和家電等行業(yè)那樣，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題。

綜上所述，提出汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩及其風(fēng)險性問題，并非如有些人所言是偽命題，而是真知灼見。