在未來5～10年，整個(gè)航空制造業(yè)將成為中國裝備制造業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)重要亮點(diǎn)，這也正符合整個(gè)裝備制造業(yè)升級(jí)的歷史需求。面對(duì)著整個(gè)市場(chǎng)容量超過萬億元的航空裝備制造業(yè)，有效的理解市場(chǎng)的方向和脈絡(luò)將有利于投資者在未來10年取得較為明顯的投資收益。

2月24日，中國民航局局長李家祥表示，中國政府將在“十二五”進(jìn)行空域管理體制改革，私人航空公司以及空域管制問題將提交到“兩會(huì)”上進(jìn)行討論。民航局將會(huì)致力于空域管理體制改革，為包括通航領(lǐng)域在內(nèi)的中國民航發(fā)展提供更寬闊的空間。

此言一出，資本市場(chǎng)便給予了異樣的關(guān)注，通用飛機(jī)相關(guān)上市公司單日平均漲幅在5%以上，空域管理的改革意味著低空領(lǐng)域有望進(jìn)一步放開，通用飛機(jī)市場(chǎng)將進(jìn)一步解凍。

通用飛機(jī)是指除從事定期客運(yùn)、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)之外的其他民用航空活動(dòng)的所有飛機(jī)的總稱。通用飛機(jī)是全部飛機(jī)類型中，數(shù)量最多、型號(hào)最多的機(jī)種，包括小型飛機(jī)、大型渦輪和螺旋槳飛機(jī)等。通用飛機(jī)的用途廣泛，涉及空中巡邏、空中救助、資源勘測(cè)、農(nóng)林防護(hù)、私人公務(wù)、休閑觀光等方面。

截止到2010年，中國通用航空飛行員超過2萬人，機(jī)場(chǎng)近100個(gè)，通用飛機(jī)超過1000架，而全世界約有通用飛機(jī)33.6萬架，從事通用航空活動(dòng)的飛行員超過70萬名。相較于美國、加拿大和巴西等國，中國通用飛機(jī)的市場(chǎng)都小得驚人。然而，對(duì)于通用飛機(jī)的需求卻大得驚人，按測(cè)算，各類通用航空器需求將在8000至10000架，整機(jī)價(jià)值高達(dá)1000億元，行業(yè)產(chǎn)值將超過1萬億元。

2010年11月14日，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，對(duì)深化中國低空空域管理改革作出部署。《意見》指出，低空空域是通用航空活動(dòng)的主要區(qū)域。適時(shí)、有序地推進(jìn)和深化低空空域管理改革，有利于充分開發(fā)利用低空空域資源，促進(jìn)通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展�！兑庖姟访鞔_規(guī)劃將2011年在長春和廣州兩個(gè)城市試點(diǎn)低空領(lǐng)域開放的政策和管理效果。

以往所有低空空域飛行必須經(jīng)過批準(zhǔn)才能實(shí)施，現(xiàn)在空軍將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域?qū)嵭胁町惢�管理，低空飛行自主性和靈活性更大了。

以長春為例，長春分區(qū)將低空劃分為管制、監(jiān)視和報(bào)告3類21個(gè)空域，覆蓋了除重要軍事目標(biāo)及邊境地帶上空的全部區(qū)域，其中9個(gè)報(bào)告空域主要?jiǎng)澰O(shè)在通用航空飛行量大、與其他飛行矛盾較小的地區(qū)。在報(bào)告空域飛行，通用航空公司事先向航管部門報(bào)備飛行計(jì)劃，并可以申報(bào)長期作業(yè)申請(qǐng)，不再每天申報(bào)，空管部門只對(duì)該區(qū)域內(nèi)飛行動(dòng)態(tài)進(jìn)行宏觀掌控。改革一年來，空域利用率大大提高，80余架飛機(jī)飛行1.2萬余架次，飛行安全順暢。

未來3年將陸續(xù)在成都、南京等5個(gè)城市陸續(xù)試點(diǎn)放開低空領(lǐng)域，這就意味著將會(huì)產(chǎn)生巨大的通用航空的市場(chǎng)。同時(shí)，“十二五”規(guī)劃中將會(huì)更加明確對(duì)航空領(lǐng)域固定資產(chǎn)的進(jìn)一步投資，總體增幅預(yù)計(jì)將超過50%。航空器維護(hù)、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、駕駛員培訓(xùn)以及通用航空器制造產(chǎn)業(yè)將面臨著巨大的市場(chǎng)潛力和商機(jī)。