空中客車公司公務及私人航空副總裁方書華對記者表示，中國已經成為全球增長最快的公務機市場，中國訂單占空客全球公務機銷售的25%；未來，來自中國的訂單在空客全球公務機銷售的比例還會繼續(xù)增長。
方書華告訴記者，目前空客公務機在大中國地區(qū)的銷售量超過20架，相當于平均每年4架的水平�！笆濉逼陂g，空中客車預計向大中國地區(qū)每年銷售5架新公務機，總量將達到30架左右。而2011年第一季度，空客已經向中國售出兩架公務機。
國內航企介入托管
海航、東航、國航等國內運營商業(yè)航班的傳統(tǒng)航空公司，也看中了公務機市場的潛力，希望拓展原本并不太重視的公務機托管業(yè)務。
據了解，民航華東局最近向東方公務航空服務有限公司頒發(fā)了CCAR-91部航空器代管人《運行規(guī)范》，這也意味著，東航終于具備了托管和運營公務機業(yè)務的資格。
東方公務航空服務公司一位內部人士告訴記者，目前東航旗下的自有公務機機隊并不多，不過，東航希望2011年初的公務機能達到3架，之后再根據發(fā)展情況增加5~7架。因為上海有數(shù)量眾多的跨國公司和高端客戶，但缺少服務品質優(yōu)秀的公務機公司為他們服務。
目前，海航已經捷足先登，旗下的上海金鹿是上海地區(qū)第一家取得CCAR-91部航空器代管人運行資質的公務機公司，公司也已制定了在上海迅速擴張的計劃，希望在2011年年底使公司的自有公務機和托管公務機數(shù)量達到總共20架。此外，海航還以北京為基地，運營著國內最大規(guī)模的公務機公司首都航空。
而以北京為大本營的國航，也同樣不甘示弱。國航董事長孔棟就對記者透露，國航與北京市政府合資的北京航空預計在四五月份可以投入運營，初期也將運營公務機業(yè)務。
“隨著中國公務需求以及低空開放試點的逐漸擴大，預計歐直在未來5到10年可以向中國售出50~100架商用直升機�！睔W直中國公司首席執(zhí)行官博諾旺昨日表示，中國直升機及私人和公務機市場，可以說才剛剛啟動。
重點轉向中國
博諾旺告訴《第一財經日報》記者，目前中國國內的直升機架數(shù)(包括商用、通用等)大約只有200架，而美國的架數(shù)是12000架，法國的架數(shù)達900架，“預計中國未來五年會達到500架，未來十年會達到1000架�！�
此前，由于中國低空沒有開放，國內直升機、通用航空等要想飛行，都需要提前向民航局申報，再由空軍最終協(xié)調。一般單區(qū)域飛行至少要提前5至7個工作日申報,跨區(qū)域飛行更是至少要提前12至14個工作日。而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。
不過，由于國家出臺了《關于進一步深化我國低空空域管理改革的意見》(下稱《意見》)，這一問題有望逐步緩解�！兑庖姟纷畲蟮牧咙c，是對4000米以下低空飛行將實現(xiàn)無需報批只需報備。
對此，民航局局長李家祥對記者透露，目前低空開放已經在沈陽、廣州飛行管制區(qū)試點，2011年還會擴大到湖南、湖北、廣西、內蒙古等地，2015年爭取在全國范圍開放低空飛行。
因此，包括歐直在內的飛機制造商，都看到了市場的潛在需求，并希望與中國的航空企業(yè)合作分羹，開發(fā)更多新機型。
