目前，鋰電池技術仍然沒有本質的突破，成本經濟性更是無從談起。從鋰電池產業(yè)鏈分解來看，鋰電池材料中電池薄膜和六氟磷酸鋰電解質技術門檻最高。鋰電池薄膜目前基本依賴進口，電解質也只是小規(guī)模生產。對于鋰電池薄膜，盡管有不少企業(yè)號稱能夠生產，然而也只聽雷聲，未見雨點，沒有見到任何一家企業(yè)拿出真東西來。數(shù)十家鋰電相關企業(yè)真正能做的主要是鋰電池正負極材料，目前尚未大規(guī)模應用就已經競爭慘烈，毛利率水平已經不具有想象空間。在市場需求真正出來之前，其毛利水平或早已與傳統(tǒng)制造業(yè)為伍。

據(jù)了解，一臺純電動汽車需要40-50公斤正極材料和電解液，是單個手機電池耗用量的一萬倍左右，僅生產100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關材料，將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。盡管市場規(guī)模誘人，但從當前的現(xiàn)實情況來看，這種目標存在無法落實的很大可能。

在電動汽車產業(yè)鏈中，A股市場數(shù)鋰電池概念股最多，被市場炒作也最多。隨著鋰電池概念股的整體持續(xù)下跌，風險有所釋放，但這些概念股目前仍然有很大的泡沫，比如當升科技[40.60 -0.15% 股吧](300073)經過大幅調整后，其動態(tài)P/E仍達90倍。

此外，還有一個因素容易被市場忽略。目前，國內外大型汽車集團都在自己動手發(fā)展鋰電池產業(yè)鏈，這些企業(yè)可能不會完全采購外部的各種材料和組件，這意味著今后相當一部分市場需求會在企業(yè)集團自身體系內消化。比如，國內汽車業(yè)領軍企業(yè)上汽集團，早已與國際鋰電池制造商美國A123公司合資研發(fā)鋰電池。而一汽集團也在科技部的資金支持下著手自己研發(fā)。

外部環(huán)境的不成熟，也是制約電動汽車產業(yè)在短期內難有突破的一個重要因素，比如充電站的建設、電動汽車電源的穩(wěn)定性等。

目前電動汽車行業(yè)發(fā)展主要還是依賴政府主管部門出臺的包括個人購買補貼、2020年電動車發(fā)展目標以及即將出臺的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃等政策的支持，電動汽車行業(yè)要想獨立前行還有相當長的路途。也正因為如此，各地政府與國內企業(yè)對電動汽車的應用也只是謹慎試點，試探著前行。

電動汽車的未來前景不容置疑，但投資者需要清醒認識的是，產業(yè)鏈上相關企業(yè)真正受益還為時尚早。

4月19日，一年一度的國內最大汽車展上海車展正式拉開序幕，伴隨著新車型數(shù)量刷新歷史紀錄，電動汽車也再次成為熱點。但是，在電動汽車業(yè)看似繁榮的背后，產業(yè)鏈上的相關上市公司想要真正落實業(yè)績還為時尚早。

電動汽車的核心技術主要包括“三電”，即電池、電控、電機，其中最關鍵的是電池。而鋰電池產業(yè)鏈則主要由三個部分組成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池制造與封裝。