我國汽車產(chǎn)業(yè)在連續(xù)兩年高增長之后，今年開始趨于平穩(wěn)，上半年不僅增速逐月回落，各車型產(chǎn)銷也漲跌不一。預(yù)計(jì)下半年我國汽車市場發(fā)展仍面臨較大的不確定性。這是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長朱一平在“2011中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇”上透露的。

汽車產(chǎn)銷增速逐月回落各車型產(chǎn)銷漲跌不一

據(jù)朱一平介紹，上半年我國汽車產(chǎn)銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。汽車產(chǎn)銷在持續(xù)了兩年的高速增長后，由于國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、購置稅優(yōu)惠等有關(guān)促進(jìn)政策的退出以及自身所需調(diào)整的影響，今年上半年增速大幅回落，4月出現(xiàn)了2009年2月以來的首次負(fù)增長，5月再負(fù)增長，6月略有好轉(zhuǎn)。

在諸多刺激政策退出后，各車型產(chǎn)銷漲跌不一。乘用車產(chǎn)銷同比增長5.36%和5.75%，其中轎車、M PV和SU V的增長均超過10%，而交叉型乘用車下降10%，是乘用車中唯一同比下降的車型。商用車產(chǎn)銷下降6.07%和3.67%。

自主品牌乘用車負(fù)增長商用車產(chǎn)銷呈下滑態(tài)勢

上半年乘用車自主品牌共銷售315 .61萬輛，同比下降0 .82%，占乘用車銷售總量的44 .39%，占有率較同期下降2 .96個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌轎車共銷售152 .69萬輛，同比增長5.07%，占轎車總量的30 .81%，占有率較同期下降0.87個(gè)百分點(diǎn)。交叉型乘用車中多為自主品牌，占乘用車銷量較大。交叉型乘用車主要受購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激政策的全 面 退 出 影 響 ， 市 場 銷 售 持 續(xù) 下降。上半年交叉型乘用車銷售絕對(duì)量減少了13 .2萬輛，直接影響了自主品牌的增速和市場份額。

商用車受政策影響，產(chǎn)銷均呈下滑態(tài)勢。國家實(shí)施的持續(xù)收緊貨幣政策，提高了汽車企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本。另外，今年交通部實(shí)施運(yùn)通車輛燃油消耗量準(zhǔn)入管理措施，這些均影響了運(yùn)輸企業(yè)的購車需求。

汽車出口表現(xiàn)突出行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速回落

上半年，汽車企業(yè)出口38 .11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月份連續(xù)創(chuàng)出口量新高，6月出口量達(dá)八萬輛。上半年出口前五名企業(yè)為奇瑞、長安、江淮、長城和東風(fēng)，出口量分別為7 .18萬輛、4 .52萬輛、3.59萬輛、3.42萬輛和3.12萬輛。今年汽車出口有望超過金融危機(jī)前的最高水平。

據(jù)全國汽車行業(yè)10838家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，1—4月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)收入15742 .74億元，同比增長16 .91%，增幅比1—3月回落2 .52個(gè)百分點(diǎn)。累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額2015.66億元，同比增長11.46%，增幅比1—3月提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。另據(jù)17家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯 示 ，1—5月 完 成 營 業(yè) 收 入9488.49億元，同比增長9.9%，增幅與1—4月相比，回落2 .22個(gè)百分點(diǎn)；完成工業(yè)增加值1830 .01億元，同比增長3.25%，低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值增速水平10個(gè)百分點(diǎn)以上。

下半年我國汽車市場仍面臨較大不確定性

據(jù)朱一平分析預(yù)測，下半年我國汽車市場發(fā)展仍面臨較大的不確定性，影響下半年發(fā)展的諸多不利因素仍然存在，短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大的改觀。

分車型看，下半年乘用車仍將保持增長，但增速將保持在較低的水平，其中交叉型乘用車受市場需求疲軟影響，產(chǎn)銷還將保持低于去年的水平。由于商用車受宏觀環(huán)境的影響更為明顯，面臨的市場壓力大于乘用車，商用車全年很可能呈現(xiàn)負(fù)增長。海外市場持續(xù)復(fù)蘇，目前整車單月出口已超越歷史最高水平。但從企業(yè)出口形式上看，國內(nèi)汽車整車出口主要還是采取簡單的貿(mào)易出口方式，企業(yè)對(duì)海外市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場維護(hù)、品牌打造的投入較小，這些都將制約海外市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，也容易受環(huán)境影響出現(xiàn)較大波動(dòng)。