連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一的中國(guó)造船業(yè)，今年上半年接到的新訂單同比下降了9.2%，金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)造成的滯后性影響開(kāi)始顯現(xiàn)。

據(jù)中國(guó)船舶[46.51 -1.61% 股吧]工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)披露，今年上半年，中國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3774億元，同比增長(zhǎng)24.8%；造船完工3092萬(wàn)載重噸，比去年同期增4.4%。

這一繁榮景象主要來(lái)源于金融危機(jī)前船舶市場(chǎng)空前活躍，中國(guó)船企抓住機(jī)遇承接了大量?jī)r(jià)格較高的訂單。金融危機(jī)后船舶業(yè)需求減少，價(jià)格降低，滯后影響今年開(kāi)始顯現(xiàn)。

上半年，中國(guó)船舶業(yè)新接訂單2160萬(wàn)載重噸，同比下降9.2%，媒體報(bào)道稱，這一數(shù)字低于韓國(guó)。中國(guó)船企手中持有的訂單也開(kāi)始下滑，到6月底為18176載重噸，同比下降1.4%，若與2010年末比，則下降7.2%。船舶工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的一半企業(yè)上半年沒(méi)有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船企10家沒(méi)有接到訂單。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)船舶業(yè)遭遇挑戰(zhàn)，一方面源于國(guó)際需求的減少，另一方面在于核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。今年上半年，中國(guó)生產(chǎn)最多的散貨船、油輪等常規(guī)船型市場(chǎng)疲軟。中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤說(shuō)，韓國(guó)造船業(yè)在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領(lǐng)域占據(jù)著突出的優(yōu)勢(shì)，今年的接單量和接單價(jià)格明顯領(lǐng)先于中國(guó)。

工信部最近發(fā)布的《中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策報(bào)告2011》提供數(shù)據(jù)稱，在高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備的國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)產(chǎn)品占有率不足10%和5%。在工藝方面，中國(guó)也落后于日本和韓國(guó)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年新船的價(jià)格比金融危機(jī)前下降了30%至40%。人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升、原材料漲價(jià)等因素又使造船成本上升，中國(guó)船企盈利空間被擠壓。

糟糕的局面可能還要繼續(xù)。市場(chǎng)預(yù)計(jì)，下半年市場(chǎng)活躍度比上半年還要低。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)稱，由于缺少訂單，部分船企明年上半年將陷入開(kāi)工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)今年四季度已無(wú)開(kāi)工船舶。