航空公司的旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)再次上調(diào)。這也是自國家發(fā)改委7月12日宣布推進(jìn)航油價(jià)格市場(chǎng)化改革后，國內(nèi)航線的首次燃油附加費(fèi)調(diào)整。

攜程旅行網(wǎng)昨日傳出消息，從8月2日0時(shí)起，國內(nèi)航空公司將上調(diào)國內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)，800公里以上航線由140元調(diào)整到150元，800公里以下不調(diào)整。

這一消息得到了春秋航空的證實(shí)。春秋航空新聞發(fā)言人張武安昨日說：“春秋航空從8月1日凌晨（以付款時(shí)間為準(zhǔn)）起就已經(jīng)進(jìn)行了上調(diào)�！贝呵锖娇胀瑫r(shí)調(diào)整了部分國際航線的旅客燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。

海航、東航方面的回應(yīng)是，燃油附加費(fèi)歷來是統(tǒng)一行動(dòng)，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)也是一樣的。

根據(jù)刊登在春秋航空官網(wǎng)上的最新公告，其此次調(diào)價(jià)的依據(jù)是，“發(fā)改價(jià)格【2009】2879號(hào)”文件和“發(fā)改價(jià)格【2011】638號(hào)”文件。但至昨日截稿時(shí)，國家發(fā)改委未公開宣布燃油附加費(fèi)統(tǒng)一調(diào)整。

張武安說，他們已經(jīng)接到通知，8月1日起國內(nèi)航油價(jià)格上漲，這是燃油附加稅上調(diào)的主因。張武安說，目前航油成本已經(jīng)占據(jù)春秋航空總成本的40%以上。在航油價(jià)格節(jié)節(jié)走高的情況下，經(jīng)營壓力十分大。

此前的7月12日，國家發(fā)改委宣布，8月1日起，中國航空煤油（即航油）出廠價(jià)格（由進(jìn)口到岸完稅價(jià)和貼水兩部分構(gòu)成）將由此前與成品油價(jià)格同步調(diào)整，改為每月1日調(diào)整一次。昨日，這一新機(jī)制下的首次調(diào)價(jià)準(zhǔn)時(shí)降臨。根據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站8月1日公布的通知，8月份航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格為每噸7768元。

據(jù)早報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，從去年10月至今，伴隨著油價(jià)的走高，航油價(jià)格已上調(diào)了至少4次，燃油附加費(fèi)相應(yīng)“水漲船高”。加上這一次，今年以來燃油附加費(fèi)已上調(diào)了4次。長途航線燃油附加費(fèi)也由去年10月的50元漲到150元，短途航線由20元漲至80元。

中信建投[0.00 0.00%]行業(yè)分析師李磊說，最新一輪調(diào)整以后，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)已經(jīng)達(dá)到歷史最高水平。

李磊認(rèn)為，今后如果航空煤油出廠價(jià)每個(gè)月調(diào)整一次且波動(dòng)較大，燃油附加費(fèi)還要調(diào)整。不過他同時(shí)表示，如果國際油價(jià)下調(diào)時(shí)，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)也有可能隨之下調(diào)。

根據(jù)國家發(fā)改委、民航局2009年11月發(fā)布的《關(guān)于建立民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制有關(guān)問題的通知》，對(duì)國內(nèi)航空煤油價(jià)格上漲影響航空運(yùn)輸增加的成本，主要通過收取燃油附加適當(dāng)疏導(dǎo)。

李磊同時(shí)指出，大的航空公司因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)，比小的航空公司更能抵抗航油的上漲壓力。