受影響最大的便是排量在1.6L以下的小排量車型。由于新補(bǔ)貼政策抬高了補(bǔ)貼范圍門檻，目前進(jìn)入“節(jié)能車”行列的車型不到“十一”前的十分之一，僅有37款。從理論上來講，車市上400余款車型售價(jià)將上漲3000元，而這400余款車型幾乎涵蓋市面上所有“物美價(jià)廉”的暢銷車型。

在大多數(shù)車企今年前半程普遍落后的大背景下，注冊(cè)美國(guó)公司計(jì)劃利用“金九銀十”快步趕超成為必然之舉，但從10月1日開始“變臉”的補(bǔ)貼政策卻讓這個(gè)消費(fèi)“黃金周”褪色不少。

包括北京現(xiàn)代、廣汽本田、華晨汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東南汽車、一汽豐田、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)城汽車[12.36 -0.80% 股吧 研報(bào)]在內(nèi)的30余家汽車企業(yè)受到波及。

“去年黃金周，小排量汽車賣得特別好，平均一天能賣五六輛，但今年7天才賣出10輛�！蔽挥陂L(zhǎng)春市東環(huán)城路上的一家汽車4S店銷售人員這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

為了不影響銷量，全國(guó)各地不少4S店主動(dòng)為新政“埋單”，注冊(cè)日本公司但這種讓利促銷似乎效果并不理想�！敖�(jīng)銷商基本把利潤(rùn)都讓光了，但市場(chǎng)依舊十分冷清�！睆V東市黃石東路的一家奇瑞汽車旗艦店銷售副總經(jīng)理羅偉剛表示。

車市早已進(jìn)入飽和期的國(guó)內(nèi)一線城市，“十一”消費(fèi)黃金周對(duì)市場(chǎng)的刺激有限。北京對(duì)京城消費(fèi)者實(shí)施限購政策，本地銷量增量局限性很大，但憑借價(jià)格“洼地”的一貫特點(diǎn)，卻也吸引來不少周邊城市的購車消費(fèi)者。

據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，來自山西、內(nèi)蒙古、河北、天津等北京周邊的消費(fèi)者每年都會(huì)借來北京游玩的機(jī)會(huì)逛車市，“通常亞市大約四成的銷量是由外地消費(fèi)者貢獻(xiàn)的�！眮喪懈笨偨�(jīng)理顏景輝對(duì)記者說。

廣州車市同樣并不樂觀，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商普遍感覺寒意來襲，其中一汽大眾、上海通用別克、比亞迪[19.38 0.41% 股吧 研報(bào)]等品牌的部分經(jīng)銷商黃金周期間銷量只達(dá)到預(yù)期的50%，壓力陡增。

值得一提的是，相對(duì)于已進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展期的一線城市，二三線城市對(duì)于全國(guó)車市快步前行的“推力”也正在減緩。

不僅銷售量銳減，就連客流量也出現(xiàn)大幅下滑。武漢、長(zhǎng)春、石家莊、南京、合肥……不少經(jīng)銷商感嘆，今年“十一”是近幾年來最清閑的一年。

這種悲觀情緒甚至蔓延到四線城市。在中原城市石家莊，一家奇瑞汽車4S店負(fù)責(zé)人表示，今年“十一”假期的確有些冷清，“大部分客戶在政策調(diào)整前都已經(jīng)出手了�！�

但是，車市并非全線下滑，相較于國(guó)產(chǎn)車的慘淡，進(jìn)口車卻保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。對(duì)于進(jìn)口車有較大的剛性需求是銷量持續(xù)增長(zhǎng)主要原因。以北京市場(chǎng)為例，10月1~3日中高檔車交易量比去年同期增長(zhǎng)了4%，其中小排量中高檔進(jìn)口車比去年同期增長(zhǎng)了近一倍。

顏景輝認(rèn)為，進(jìn)口車需求相對(duì)穩(wěn)定，買家一般消費(fèi)能力比較強(qiáng)，價(jià)格因素并不是最主要的影響因素。

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，共進(jìn)口乘用車53.42萬輛，同比增長(zhǎng)19.35%，遠(yuǎn)超過同期國(guó)產(chǎn)車銷量增速。而同期進(jìn)口汽車貿(mào)易總額同比增長(zhǎng)26.86%。

已出現(xiàn)疲態(tài)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒有讓更多的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在第四季度有一個(gè)不錯(cuò)的開局，而這對(duì)于那些制定了較高銷售目標(biāo)的企業(yè)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。接連受到地震、勞資糾紛等負(fù)面影響的日系車企以及同樣流年不利的自主品牌車企，在未來三個(gè)月的表現(xiàn)，將決定其全年的業(yè)績(jī)。而為了完成既定目標(biāo)，在最后兩三個(gè)月放手一搏無疑將成為汽車企業(yè)的不二選擇。

雖然按照往年規(guī)律，年底將出現(xiàn)翹尾效應(yīng)，但是在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)看來，一兩個(gè)月份的回暖無法根本扭轉(zhuǎn)汽車消費(fèi)增速放緩的大局，他仍然預(yù)計(jì)全年車市或出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)車市仍然在理性回調(diào)期徘徊。