6月10日,天津?yàn)I海新區(qū)。陜汽與中海石油氣電集團(tuán)攜手召開LNG(液化天然氣)重卡推介會。這已不是汽車廠商與能源企業(yè)在LNG領(lǐng)域的首次聯(lián)盟,早在2009年新疆廣匯與陜汽及中國二汽等汽車巨頭就曾達(dá)成協(xié)議,欲共同開拓國內(nèi)天然氣汽車市場。
“在油價(jià)高企時(shí),肯定會有廠家推動天然氣汽車市場——目前各地天然氣價(jià)格各不相同,但都遠(yuǎn)低于成品油價(jià)格!6月21日中國天然氣汽車網(wǎng)總監(jiān)黃顯文說。
在他看來,幾年前由于氣源瓶頸問題,導(dǎo)致國內(nèi)天然氣汽車市場主要以改裝車為主,客戶群體也多集中于出租車等營運(yùn)車輛;然而隨著國內(nèi)天然氣管網(wǎng)逐漸成型及相關(guān)政策的引導(dǎo),未來天然氣汽車的市場將越來越大。
6月19日,國家能源局副局長吳吟表示,“十二五”期間國內(nèi)天然氣消費(fèi)量將翻番,從目前的4%提升至8%。“我預(yù)計(jì)到2020年天然氣汽車的保有量,有可能達(dá)到國內(nèi)汽車總量30%,目前很多汽車廠商都在進(jìn)行天然氣發(fā)動機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備!秉S顯文說。
中海油巧避中石化
黃顯文認(rèn)為天然氣的優(yōu)勢十分明顯。不但是清潔能源,而且其單位里程的能耗成本也僅是成品油的一半左右;過去由于天然氣資源不足、加氣網(wǎng)點(diǎn)稀少,因此正規(guī)汽車廠商很少生產(chǎn)天然氣汽車,關(guān)注成本控制的燃?xì)獬鲎廛嚮旧隙际菍⑷加蛙嚫难b后上路的。
隨著國內(nèi)天然氣消費(fèi)量的不斷增大,汽車廠商和能源企業(yè)同時(shí)開始關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。“能源企業(yè)需要汽車廠商配合生產(chǎn)更多的燃?xì)馄,而后者需要前者提供更多的天然氣資源和加氣網(wǎng)點(diǎn)!
對于此次聯(lián)盟,陜汽和中海油諱莫如深,只強(qiáng)調(diào)目前天然氣汽車的技術(shù)已成熟,在低碳環(huán)保時(shí)代,雙方都期望借助LNG相對成品油的低成本優(yōu)勢,獲得市場的先發(fā)優(yōu)勢。
中海油是國內(nèi)首個(gè)涉足LNG的能源企業(yè)。早在2003年即以全球最低價(jià)獲得了一份LNG大訂單——澳大利亞合作方承諾在未來25年內(nèi),每年向中海油承建運(yùn)營的深圳大鵬灣LNG接收站提供300萬噸LNG;此后中海油以同樣方式獲得了福建、浙江和上海等地的LNG接收站承建權(quán),這使它成為華東、華南等地天然氣市場中的龍頭。
然而隨著西氣東輸管道的投產(chǎn)和西氣東輸二線項(xiàng)目的啟動,中石油通過長輸天然氣管道將觸角伸向了華東與華南,中海油的地位開始受到威脅。
“一方面2009年以前國際氣價(jià)不斷飆升,導(dǎo)致中海油海外氣源采購受阻;另一方面東部省份為保障本省能源需求,給予了中石油——國內(nèi)最大天然氣生產(chǎn)商——更大支持。”有知情者稱。
為了扭轉(zhuǎn)不利態(tài)勢,2009年中海油開始尋找新的突破,并將LNG加氣站作為公司未來發(fā)展的重點(diǎn)之一,因?yàn)橹惺凸茌斕烊粴庵饕脩羰蔷用窈蛯θ紵裏嶂狄筝^高企業(yè)。
陜汽承擔(dān)著《重型LNG商用車產(chǎn)品開發(fā)》、《單一燃料CNG汽車城市間運(yùn)行考核》等國家863計(jì)劃課題,在國內(nèi)LNG重卡領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先地位,自然成為中海油的首選合作伙伴。
根據(jù)合作計(jì)劃,未來陜汽將向市場投放多個(gè)LNG重卡車型,以滿足長途運(yùn)輸企業(yè)需求;而中海油將在這些LNG重卡營運(yùn)沿線設(shè)立專門LNG加氣站,以保障天然氣供給。
“目前正在向國家相關(guān)部委申請,將LNG重卡列入新能源汽車補(bǔ)貼名錄中,以便用戶能夠享受到更多的優(yōu)惠。因?yàn)檫在申請階段,因此具體的補(bǔ)貼額度尚不能透露!标兤虾=(jīng)銷商、上海集祥汽貿(mào)公司付國劍總經(jīng)理說。
為了擴(kuò)大LNG重卡銷售,擁有技術(shù)優(yōu)勢的陜汽并不僅僅只有中海油一家合作方、2009年它就和新疆廣匯——當(dāng)?shù)刈畲蟮腖NG供應(yīng)商——達(dá)成協(xié)議,陜汽向新疆市場投放LNG重卡,而新疆廣匯負(fù)責(zé)該地區(qū)加氣站的建設(shè)及LNG供應(yīng)。其母公司新疆廣匯集團(tuán)在新疆擁有相當(dāng)?shù)奶烊粴鈽I(yè)務(wù)。
2009年11月新疆廣匯董事局主席孫廣信接受本報(bào)記者專訪時(shí)透露,僅2009年陜汽就已在新疆銷售數(shù)百輛LNG重卡,未來整個(gè)新疆地區(qū)的總銷售量將可能達(dá)到8000輛左右。
“我們向頭2000名LNG重卡用戶承諾,未來5年內(nèi)廣匯提供的LNG,其價(jià)格將較國內(nèi)成品油價(jià)格低40%!睂O廣信說,這也成為其確保銷售8000輛LNG重卡的信心來源。
天然氣車難以全國鋪開
“對于包括LNG重卡在內(nèi)的天然氣汽車的市場前景,我持謹(jǐn)慎態(tài)度。因?yàn)槲磥硭鼈兗託獾谋憷源嬉桑@會影響用戶的購買意向!毙氯A信汽車事業(yè)部總監(jiān)孫木子直言。
在他看來,天然氣不易存儲的特點(diǎn)必然限制加氣站的選址范圍,中海油、新疆廣匯等能源企業(yè)不可能在所有公路沿線都設(shè)立加氣站,因此天然氣汽車只可能在部分地區(qū)或區(qū)域擁有市場——如城市市區(qū)、長途班車沿線等。
來自國內(nèi)客車龍頭企業(yè)宇通客車[15.65 -1.26%]的數(shù)據(jù)也證實(shí)了孫木子的說法:2009年該公司汽車銷量達(dá)2萬余輛,其中公交車——目前天然氣汽車的最大市場——銷量為6000輛,而這些公交車中,天然氣汽車所占比例也很小。
“因此我認(rèn)為在西部等天然氣產(chǎn)地,天然氣汽車可能會有市場空間,在東部地區(qū),貿(mào)然上馬天然氣汽車項(xiàng)目有一定的風(fēng)險(xiǎn)!币晃毁澩瑢O木子觀點(diǎn)的專家稱。
在新奧洛陽燃?xì)夤靖笨偨?jīng)理周西敏看來,使用區(qū)域受限還不是大問題,更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)在于資源供應(yīng)前景和未來氣價(jià)走向。
據(jù)他介紹,洛陽天然氣資源一向依靠外部輸入,目前由于氣源不足、運(yùn)輸成本較高,因此市政府對出租車改裝燃?xì)獍l(fā)動機(jī)是有所限制的;這進(jìn)而造成當(dāng)?shù)靥烊粴馄嚤S辛枯^少。
“根據(jù)規(guī)劃,洛陽城區(qū)應(yīng)有6座加氣站,然而目前僅有4座投產(chǎn),另外兩座待建”。他說:“即便西氣東輸二線通到洛陽,也會首先用于確保居民用氣和一些大企業(yè)的用氣需求,不可能有太多富余量滿足天然氣汽車市場的發(fā)展需求!
根據(jù)規(guī)劃,到2020年洛陽天然氣需求量將達(dá)30億立方米,而西氣東輸二線已確定分配給洛陽的天然氣資源量僅3億立方米,巨大缺口尚需新奧洛陽燃?xì)夤净I措。
“更何況,油氣價(jià)差不可能永遠(yuǎn)這么大,國家發(fā)改委已明確要求未來油氣價(jià)格比不得低于1∶0.75,這將極大削弱天然氣汽車成本優(yōu)勢!敝芪髅粽f。
目前全國各地加氣站天然氣售價(jià)都低于成品油,而且越靠近氣源地,油氣價(jià)差就越大:5月31日國家發(fā)改委公布的93#汽油零售價(jià)達(dá)6元/升以上;而同期新疆、青海等天然氣產(chǎn)地的加氣站天然氣售價(jià)卻多在3元/立方米以下;武漢、洛陽等中部地區(qū)則在3.5元/立方米左右;上海、北京等東部地區(qū)則已達(dá)到4元/立方米以上了。
同日國家發(fā)展改革委公布的《關(guān)于提高國產(chǎn)陸上天然氣出廠基準(zhǔn)價(jià)格的通知》中明確指出,各地要按照與90號汽油最高零售價(jià)格不低于0.75∶1的比價(jià)關(guān)系,目前車用天然氣價(jià)格較低、一步執(zhí)行到位確有困難的地區(qū),此次可先按不低于0.6∶1的比價(jià)關(guān)系調(diào)整,兩年內(nèi)調(diào)整到位。