繼法荷航實行“零代理費”后，多家國內(nèi)、國外航空公司紛紛發(fā)出通知，將于7月1日或8月1日起，下調(diào)國際航線代理費。消息一出，立即在機票代理行業(yè)引起震動。與航空公司艱難博弈還是積極尋求轉(zhuǎn)型之路，代理機構(gòu)面臨兩難問題。

漢莎航空公司、瑞士航空公司、南航國際線等向國內(nèi)機票代理商發(fā)出通知，將于7月1日或8月1日起大幅下調(diào)國際航線代理費，此前國航已經(jīng)下調(diào)其國際航線代理費。其中，漢莎和瑞士航空將代理費從3%下調(diào)至1%，全日空航空公司將調(diào)整在中國地區(qū)和日本國內(nèi)線的代理手續(xù)費率，但調(diào)整后的費率仍比漢莎和瑞航調(diào)整后高。記者從攜程、游易等代理機構(gòu)了解到，近兩年來，國際航線機票代理費處于持續(xù)下調(diào)的狀態(tài)，從9%到5%再到3%，更壞的預(yù)期是，將來機票代理費將有“清零”的可能。

東航集團總經(jīng)理劉紹勇就曾表示，不愿再給攜程、e龍“打工”。雖然目前國內(nèi)三大航中只有東航?jīng)]有通知下調(diào)國際航線代理費，但近來，東航不僅與阿里巴巴[16.10 -3.13%]進行了電子商務(wù)合作，還在全球招聘信息官，將東航自己的網(wǎng)絡(luò)營銷理念深入到細節(jié)，其直銷能力正在不斷壯大。

不過，游易網(wǎng)相關(guān)負責人表示，國內(nèi)外航空公司憑借航空公司目前的銷售系統(tǒng)，依靠直銷銷售成本約占票價的10%，而依靠代理機構(gòu)成本為票價的3%至5%。因此，目前，機票代理對于航空公司而言還是不可或缺的。從法荷航?jīng)Q定清零其國際航線代理費開始，國內(nèi)機票代理機構(gòu)就開始以“向旅客收取服務(wù)費侵害消費者權(quán)益”等指責法荷航，并且憑借行業(yè)聯(lián)盟共同抵制法荷航，然而，此種抵制非但沒有讓法荷航改變決定，還引來航空公司紛紛效仿。

盡管如此，游易網(wǎng)相關(guān)負責人也告訴記者，代理費清零是未來發(fā)展的方向，機票代理行業(yè)必須尋求轉(zhuǎn)型之路。據(jù)介紹，游易網(wǎng)從今年1月份開始綜合整個行業(yè)發(fā)展和消費者的消費習慣推出國內(nèi)機票和酒店的“返傭模式”，將國內(nèi)機票和酒店的盈利點延伸至旅游產(chǎn)業(yè)。

游易網(wǎng)市場部總監(jiān)王一力表示，目前，國內(nèi)旅客購買國際航線機票還存在一些特殊性，比如，中國消費者出境遇到簽證難，不明機票稅金等問題，機票代理機構(gòu)則可以給旅客提供打包服務(wù)，設(shè)計好最實惠的出行線路等，這種綜合性和精細化的服務(wù)正是機票代理機構(gòu)的生存空間。