在近期東風(fēng)宣布神龍汽車的合資自[注冊(cè)香港公司條件]主將劃入風(fēng)神不久，國家發(fā)改委的一紙批文也宣告了長安馬自達(dá)也將采用同樣模式，但長安的策略更加別出心裁。

　　新浪汽車在近期與多位長安汽車核心高層接觸后了解到，長安馬自達(dá)的合資自主車型將可能由長安方面提供，且包含技術(shù)與平臺(tái)的“輸血”支持。該高管坦言，雖然這一方案合資雙方仍在討論，但其對(duì)方案能夠順利通過信心十足。

　　理論上可行的新模式

　　從理論上而言，長安馬自達(dá)的逆向“輸血”確實(shí)可行。在相關(guān)部門的新項(xiàng)目審批條件中，存在的是對(duì)合資品牌是否擁有的硬指標(biāo)，而并未強(qiáng)行規(guī)定向合資自主品牌輸入技術(shù)的主體一定是外方。

　　擁有“五國九地”研發(fā)陣容的長安汽車，在技術(shù)輸出方面確已存在一定實(shí)力，向合資自主輸送技術(shù)、產(chǎn)品并非沒有可能。該爆料高管稱：目前長安就是要“嘗試”這樣的獨(dú)樹一幟。這樣的技術(shù)輸出方向早已不同于目前出現(xiàn)的所有合資自主模式。

　　逆向輸血為哪般？

　　按照通常的合資自主模式，往往新品牌的技術(shù)、產(chǎn)品輸出主體都是在這兩方面儲(chǔ)備更為完備的外方。這樣做的主要目的，也是希望在合資企業(yè)的框架內(nèi)，中方可以盡可能地學(xué)習(xí)、掌握外方在技術(shù)、產(chǎn)品領(lǐng)域的長處。但長安的逆向“輸血”究竟是為何，讓人難以參透。

　　一種常規(guī)的邏輯是長安借力長馬工廠產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量的突破。但仔細(xì)回味這一邏輯多少有些站不住腳，首先長安集團(tuán)現(xiàn)已擁有11大整車生產(chǎn)基地，24個(gè)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和28家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能力230萬輛，尚不包括并未[注冊(cè)香港公司好處]利用的北京等全新生產(chǎn)基地，產(chǎn)能綽綽有余。所以利用產(chǎn)能的動(dòng)機(jī)并不能完全成立。

　　另一種猜測是，與本田兩家合資企業(yè)推出合資自主模式的初衷相同，借合資自主項(xiàng)目練兵企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)。中國汽車合資模式實(shí)施多年來，雖然在市場、營銷等領(lǐng)域已頗有建樹，但在核心技術(shù)積累方面尚不盡如人意。長安借此意在為日后的發(fā)展積累更多的經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備更多的人才。

　　第三種猜測則是問題出在馬自達(dá)一側(cè)�？v觀馬自達(dá)全球產(chǎn)品線，當(dāng)下可對(duì)外銷售的大眾型產(chǎn)品已悉數(shù)國產(chǎn)或進(jìn)口，未能引進(jìn)中國的也多是微型車、MPV等產(chǎn)品，引入國產(chǎn)的可能性極小，但當(dāng)下南京工廠的可用產(chǎn)能高達(dá)22萬，且未來這一數(shù)字有可能擴(kuò)充至40萬，在短期內(nèi)填補(bǔ)南京工廠的產(chǎn)能虧空或許是長安此舉的最大意圖。

　　看不透的合資自主迷局

　　無論是長安的逆向輸血，還是風(fēng)神的大自主方案，亦或是本田日產(chǎn)的另立門戶，合資自主的模式早已五花八門。借用長安集團(tuán)副總朱華榮的一句有關(guān)合資自主的疑問：“這種形式我們想得到的是什么？我們現(xiàn)在又是否得到了？”

　　一位資深業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)合[瑞豐注冊(cè)香港公司]資自主問題：天下沒有免費(fèi)的午餐，當(dāng)初的美好設(shè)想不僅換來了今日的新瓶舊酒，更給合資品牌提供了挺胸抬頭大步跨入10萬以內(nèi)區(qū)間的理想方式。五花八門的合資自主品牌解讀，早已把當(dāng)初美好的愿望拉入了復(fù)雜的迷局。

　　當(dāng)然，存在即合理。在很多從業(yè)者看來，如今各家企業(yè)對(duì)于合資自主的獨(dú)特解讀雖形式各異，卻都著眼于企業(yè)自身獨(dú)特的境況，合資自主早已成為企業(yè)借機(jī)解決自身問題的“萬能鑰匙”，自主之目的早已不在是最重要的。既然如此，我們又何必強(qiáng)人所難而最終把難題留給自己？莫不如化繁為簡，在規(guī)定政策鼓勵(lì)的大方向后，把具體操作的自由空間還給企業(yè)，“無為而治”一把，何樂而不為？