日前，中國物流與采購聯(lián)合會公布了1-10月我國物流業(yè)運行情況，今年1-10月，社會物流總額增速趨穩(wěn)，物流業(yè)增加值保持較快增長，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，但社會物流總費用依然較高，物流經(jīng)營效益下滑狀況仍沒有明顯改觀。

一位行業(yè)分析師在接受記者采訪時表示，[注冊塞舌爾公司]目前我國物流業(yè)的發(fā)展情況相比于歐美等物流業(yè)相對發(fā)達的國家差距還很大，這主要體現(xiàn)在企業(yè)的自身經(jīng)營狀況以及電商的異軍突起倒逼物流業(yè)急需迅速的發(fā)展，雖然行業(yè)整體相對落后，這也給我國物流業(yè)的未來帶來很大的發(fā)展空間。

上述分析師指出，成本上升加快、物流運轉(zhuǎn)中設(shè)備的滯后等因素都制約的我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如本月的“雙十一”，雖然在物流總量上急劇增長，但是總量增長隨之帶來的便是人工與交通運輸方面的匱乏，物流公司不得不采取增加人工與交通運力來應(yīng)對，這樣便使得物流成本隨之增加。此外，我國在物流運轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)上可以借鑒物流業(yè)發(fā)達的國家，采用先進的設(shè)備來加快物流的運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，整個行業(yè)需要進行進一步的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級來應(yīng)對目前物流業(yè)所面臨的問題。

摩根士丹利首席策略官婁剛指出，我國是全球供應(yīng)鏈成本最高的國家之一，物流成本是歐洲的兩倍。如何控制高額的物流成本，這是留給相關(guān)政府和企業(yè)亟待解決的問題，也是留給第三方物流企業(yè)的一個發(fā)展空間。

目前我國物流行業(yè)的成本相對過高，數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本偏高主要是管理費用比重高、增長快。目前，我國管理費用占整個物流費用的12.6%，而日本只占不到2%，美國只占5%左右。

成本的增長使得企業(yè)的效益出現(xiàn)下滑，根據(jù)對重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長18.6%，主營業(yè)務(wù)成本同比增長19.5%，增幅比主營業(yè)務(wù)收入高0.9個百分點。1-8月份物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本占主營業(yè)務(wù)收入的比重為91.7%，比1-7月份提高0.2個百分點，比上年同期提高0.7個百分點。主營業(yè)務(wù)收入利潤率為4.83%，扣除港口企業(yè)利潤率為3.69%，仍然較低。

雖然目前我國物流業(yè)存在著諸多問題，但婁剛表示，中國的物流業(yè)還處在起步期，是增長潛力巨大的朝陽產(chǎn)業(yè)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展、[注冊薩摩亞公司]交通基建的升級以及物流行業(yè)的內(nèi)部整合，未來中國物流業(yè)，特別是第三方物流的發(fā)展空間巨大。

根據(jù)前三季度我國物流行業(yè)運行整體呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的狀態(tài)看，面對經(jīng)濟增速放緩和經(jīng)營成本上升的中長期趨勢，物流企業(yè)要在注重內(nèi)部挖潛，節(jié)約成本的同時，主動轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，用標準化、精益化、高效率的供應(yīng)鏈物流替代傳統(tǒng)低投入、粗放式傳統(tǒng)物流，提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

此外，中國物流與采購聯(lián)合會指出，十八大報告明確表示，要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動服務(wù)業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展壯大，為物流業(yè)發(fā)展明確了方向。[注冊盧森堡公司]預(yù)計四季度經(jīng)濟運行仍具備走穩(wěn)的條件，全年社會物流總額仍將保持平穩(wěn)較快增長。針對物流運行中的問題，經(jīng)濟政策應(yīng)堅持調(diào)整宏觀經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和提高微觀經(jīng)濟活力并舉，為物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。