貨運(yùn)改革的大會是在4月中旬召開的。[英國注冊公司]與此同時(shí)，鐵總和下屬的18個(gè)路局(包括青藏鐵路公司和廣鐵公司)正在如火如荼地進(jìn)行“鐵路市場化改革”的大討論。

“一葉可以知秋，看出領(lǐng)導(dǎo)們在關(guān)心哪些問題，目前鐵路工作的重心所在。”上述人士說。

鐵路貨運(yùn)一直是鐵路系統(tǒng)盈利的主要來源，然而受近期諸多因素影響，貨運(yùn)“印鈔機(jī)”的效率有所降低。

今年一季度，鐵路貨運(yùn)裝車需求呈現(xiàn)下滑趨勢，全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成99074萬噸，較去年同期減少787噸，同比降0.8%左右。

北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示，從長期趨勢來看，鐵路貨運(yùn)量增幅會逐步減慢，甚至負(fù)增長。從結(jié)構(gòu)上看，傳統(tǒng)上對鐵路貨運(yùn)貢獻(xiàn)最大的北方各路局貨運(yùn)量下降幅度會遠(yuǎn)高于平均水平。這與近年來南方煤炭進(jìn)口量逐步加大有關(guān)。

廣鐵公司內(nèi)部人士表示，[注冊BVI公司]進(jìn)口煤炭成本低，一噸比國產(chǎn)煤低幾十塊錢；運(yùn)輸方便，從海陸到港之后，可以通過支線、公路運(yùn)輸。南煤進(jìn)口的趨勢導(dǎo)致北煤南運(yùn)的運(yùn)量減少。

目前進(jìn)口的煤炭量占總消耗量的10%左右，且有逐年增長趨勢。

此外，年初鐵路貨運(yùn)新一輪提價(jià)也導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量增長乏力。國家發(fā)改委的調(diào)價(jià)通知規(guī)定：“對全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分�！边@一增長幅度大約為13%。不過，以煤運(yùn)為主的“大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變�！�

“一些公益性強(qiáng)的大宗運(yùn)輸物資也沒有享受到調(diào)價(jià)的優(yōu)惠�！鄙鲜鰪V鐵內(nèi)部人士稱。

受此次貨運(yùn)漲價(jià)影響最大的主要是短途鐵路貨運(yùn)，然而這正是鐵路與其他運(yùn)輸方式競爭白熱化的領(lǐng)域，調(diào)價(jià)之后，鐵路原本就已十分微弱的價(jià)格優(yōu)勢蕩然無存。

南昌鐵路局一線站段人員解釋稱，鐵路高度重視安全第一[注冊開曼公司]，實(shí)行貨車零超載，對裝運(yùn)散堆裝貨物，還要實(shí)行雨天載重量減載二噸，這樣貨主支付了60噸的運(yùn)費(fèi)實(shí)裝卻只有58噸或更少。如此算下來，短途運(yùn)輸鐵路和公路價(jià)格實(shí)際差不多�！白屓丝扌Σ坏玫氖牵�在建高鐵工地上很多大宗物資都是通過大貨車走公路運(yùn)輸?shù)��！?/FONT>