2009年—2010年的民用航空行業(yè)可謂熱鬧非凡，東星航空公司破產(chǎn)、奧凱航空公司易主、鷹聯(lián)航空與深航空改制國企，在這一年多的時(shí)間里，發(fā)生了一系列事件讓人深感，短短的7年時(shí)間里，民營資本演繹了從迅速擴(kuò)張到衰敗推出民航業(yè)的一個(gè)完整的過程。

自2002年，中國民航第一次重組就奠定了國航、東航、南航三家獨(dú)大的局面，同時(shí)也開啟了民營資本進(jìn)入航空業(yè)的序幕。隨著第一家民營航空公司鷹聯(lián)航空的建立，眾多的民營航空打破了航空業(yè)的“寧靜”，隨后東星航空、奧凱航空、春秋航空等多家民營航空公司開始成長(zhǎng)起來。

但隨之而來的金融危機(jī)在掐斷擴(kuò)張期民營航空公司的資金鏈的同時(shí)，更掐斷了很多民營資本航空業(yè)發(fā)展的道路。而在一批航空公司原有的民營航空公司倒下的同時(shí)又有眾多民營航空公司迅速崛起，2009—2010年，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)就有三家新航空公司建立起來，這三家航空公司分別是：首都航空公司、河北航空公司、天津航空公司。

海航聯(lián)合地方政府拓展航線

看名稱這三家航空公司的所在地如此之近，都位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，為何在這一地區(qū)會(huì)如此密集的先后出現(xiàn)了三家航空公司呢？

方正證券分析師李瑩瑩告訴記者，其實(shí)，這幾家航空公司瞄準(zhǔn)的還是北京這個(gè)航空業(yè)市場(chǎng)的焦點(diǎn)城市，以及瞄準(zhǔn)了支線航空的有利圖。

2009年海航集團(tuán)宣布，天津市政府與海航集團(tuán)有限公司出資共同籌建了天津航空有限責(zé)任公司，并且獲得了中國民用航空局的批準(zhǔn)，總部設(shè)在天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)。天津航空由原海航旗下大新華快運(yùn)更名而來，而大新華快運(yùn)原來是國內(nèi)最大的支線航空公司，注冊(cè)地在天津，公司稱站全國支線飛機(jī)總數(shù)的40%以上。

“在國航、東航、南航這幾大國字頭航空公司占據(jù)主線市場(chǎng)的情況下，選擇有利可圖的支線航空是明智的。”李瑩瑩告訴記者。

據(jù)記者了解，天津航空注冊(cè)資金13億元，其中天津市政府以天津保稅區(qū)投資有限公司的名義投資2億元，占股15.38%，海航集團(tuán)投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海航持有。

同樣，首都航空公司也是由海航集團(tuán)與地方政府共同籌建的。根據(jù)協(xié)議，北京市政府與海航集團(tuán)對(duì)海航旗下的金鹿航空進(jìn)行增資擴(kuò)股，并將原金鹿航空更名為首都航空。

“這一舉措不只貫徹了海航集團(tuán)與地方政府聯(lián)手的思路，還將海航的經(jīng)營拓展到北京。由于此前海航的航線多在南方地區(qū)，此次航線能夠深入北京，對(duì)于海航自身航線的拓展有著積極有利的作用。但能否撼動(dòng)國字頭三大航空公司的地位，還待觀察�！崩瞵摤摳嬖V記者。

更有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，海航聯(lián)合地方政府的舉措，能夠獲得包括稅收、土地等多項(xiàng)支持，就目前國內(nèi)民航市場(chǎng)現(xiàn)狀，這一舉措很明智，因?yàn)楝F(xiàn)在做純民營航空太難了，還是需要依靠政府獲得更多保障。

民營航空公司前仆后繼

源自有利可圖

繼天津、北京相機(jī)成立了本土航空公司之后，2010年6月29日，河北航空公司成立。新成立的河北航空公司屬于河北航空投資集團(tuán)旗下的控股子公司，而河北航空公司的成立，是來由于河北省每天企業(yè)龍頭的冀中能源[21.94 -1.26%]集團(tuán)，以川航的名義重組東北航空而來的，冀中能全稱為持有河北航空投資集團(tuán)全資股份的掌控人。

出于和天津、首都航空公司建立的同一目的，河北航空的建立，表面上其實(shí)也瞄準(zhǔn)了靠近北京京畿之地，以及北京國際化都市的目的而考慮，而其中還另有原因。

早在北京2008年奧運(yùn)會(huì)之前中國民航總局考慮到，北京國際化大都市的背景，更考慮到北京首都機(jī)場(chǎng)飛機(jī)航線飽和的情況，想選擇某一地區(qū)建立第二首都機(jī)場(chǎng)，作為分流首都機(jī)場(chǎng)航班數(shù)的備用機(jī)場(chǎng)。或許考慮到北京市的發(fā)展以及地價(jià)問題，第二首都機(jī)場(chǎng)的選址工作一直沒有進(jìn)展。

有業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在北京市發(fā)展將近飽和，想要征地來建設(shè)機(jī)場(chǎng)比較困難。周邊的南苑、西苑機(jī)場(chǎng)不足以起降大型民用飛機(jī)，沒有成為第二首都機(jī)場(chǎng)的條件。河北機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)其實(shí)一直都是首都機(jī)場(chǎng)的備用機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)迫降一直都會(huì)選擇這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，由于距離北京較近，所以選擇第二首都機(jī)場(chǎng)很有可能從這些方面考慮。

該人士還指出，隨著近幾年，開放通用低空飛行領(lǐng)域的呼聲漸高，將來低空飛行領(lǐng)域的開放看來也“勢(shì)在必行”�，F(xiàn)在首都機(jī)場(chǎng)平均幾分鐘就有一架起飛或者降落，如果低空飛行領(lǐng)域?qū)γ窈介_放的話，能夠大大緩解我國目前航空航線擁擠的狀況。

雖然民航業(yè)中已經(jīng)存在這過度競(jìng)爭(zhēng)，但將來隨著低空管制權(quán)、通用飛機(jī)(指出從事定期客運(yùn)、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)之外的其他民用航空活動(dòng)的所有飛機(jī)的總稱)等對(duì)民航業(yè)的開放，更多的新航支、干線將會(huì)涌現(xiàn)出來，民航業(yè)將會(huì)有更多的發(fā)展空間，與前(錢)途，而通用飛機(jī)等領(lǐng)域或?qū)⒊蔀槲磥砻駹I資本投資的一個(gè)新的重要方向。

不論，與政府合作或考慮將來的發(fā)展，民營航空公司不斷的建立與倒下，說明了航空業(yè)中仍有利可圖，上述人士告訴記者。