開利運輸冷凍（中國）董事總經(jīng)理陸景璟與秦玉鳴一樣，對中國冷鏈物流的未來十分看好。陸景璟表示，開利運輸進入中國30年，見證和參與了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。中國有13億人口，但是冷鏈物流規(guī)模依舊很小，過去每年冷藏車的新增量不到日本的1/10，現(xiàn)在達到1/8，這個行業(yè)有巨大的發(fā)展?jié)摿�，毫無疑問，冷鏈物流是朝陽行業(yè)�！扒岸�十五六年冷鏈物流發(fā)展很緩慢，就是近四五年發(fā)展速度才起來，并且有井噴的勢頭�！�

對于開利運輸來說，由于受行業(yè)發(fā)展局限，最初企業(yè)在中國的發(fā)展并不快，到了近兩年，企業(yè)才快速發(fā)展�！伴_利運輸在全球有三個生產(chǎn)基地，分別在美國、法國及中國上海，接下來集團會增加上海的生產(chǎn)線規(guī)模。” 陸景璟表示，開利運輸很看好中國的冷鏈物流市場。為了抓住市場機遇，接下來開利運輸將會不斷引進新技術(shù)，加快研制新產(chǎn)品。

依舊“看著熱干著冷”

盡管冷鏈物流行業(yè)前景美好，但是冷鏈物流企業(yè)依舊是小規(guī)模發(fā)展，并且壓力很大。冷鏈行業(yè)依然“看著熱干著冷”。

秦玉鳴表示，冷鏈物流行業(yè)依舊處于“小、散、亂”狀態(tài)，行業(yè)的市場集中很低。從中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的“2013冷鏈物流企業(yè)百強排名”來看，在規(guī)模方面，2013冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，只占全國冷鏈總收入的10%左右，而且缺乏龍頭企業(yè)。前50強占據(jù)絕大份額，后50強基數(shù)太小。在百強排名中，年收入在5億元以上的有7家，年收入過億元的有25家，8000萬元以上的有33家，6000萬元以上的有51家。

對于這種現(xiàn)象，陸景璟也深有體會�！瓣P(guān)于冷鏈物流我們沒有前車之鑒可以借鑒，大家都在摸索。比如，我們目前在跟順豐合作，但是也沒有一個特別好的方案。目前市場的需求量相對較少，這時企業(yè)的利益無法保證，那么企業(yè)的投入也會受限�！�

對此，陸景璟建議，搭建物流平臺，實現(xiàn)資源共享很必要。冷鏈物流宅配很散，一家企業(yè)做起來比較困難，如果幾家企業(yè)進行資源共享，就會推動冷鏈?zhǔn)袌龅陌l(fā)展。

除此之外，秦玉鳴還表示，冷鏈物流企業(yè)存在惡性競爭問題。冷鏈物流行業(yè)很多標(biāo)準(zhǔn)缺失，比如誠信體系的缺失，這也阻礙了行業(yè)的發(fā)展�！袄滏溛锪鲗儆诜�務(wù)行業(yè)，通過服務(wù)去創(chuàng)造價值。但是企業(yè)配備的設(shè)備有好有壞，差距很大，設(shè)備不同，服務(wù)就不一樣，而大眾對此并不了解。因此，我們也在加快冷鏈物流星級企業(yè)的評選，以此來進行服務(wù)質(zhì)量的區(qū)分，為市場提供一份參考依據(jù)�！�

另外，冷鏈物流在整個鏈條中，還存在發(fā)展不平衡問題�！袄滏溛锪鞯耐顿Y建設(shè)都集中在消費地，即最后一公里，而忽略了產(chǎn)品的生產(chǎn)地，最先一公里的建設(shè)。”秦玉鳴指出。

眾所周知，冷鏈物流要求冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量。但是長期以來，初級農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地采摘預(yù)冷、分級、加工、包裝及倉儲等環(huán)節(jié)，至移交物流運輸之前的冷鏈物流“最先一公里”建設(shè)問題尚未解決，該環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率高達20%以上。

秦玉鳴以生鮮電商為例進一步說明了“最先一公里”建設(shè)缺乏對社會的影響。秦玉鳴介紹，目前國內(nèi)生鮮電商售賣的商品大部分是進口食品，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品進入生鮮電商的量很少，原因就在于國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”標(biāo)準(zhǔn)化沒有實現(xiàn)，致使國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通成本很高。相反，由于國外發(fā)達國家實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的標(biāo)準(zhǔn)化，因此它們的食品價格比國內(nèi)還便宜，新鮮度也比國內(nèi)好。目前，大部分冷鏈物流領(lǐng)域的投入仍集中在消費地，比如北上廣等相對比較發(fā)達的城市。而農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)地的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依舊比較“冷”。

人才培養(yǎng)從學(xué)校抓起

無論如何相比過去，如今的冷鏈物流行業(yè)發(fā)展起來了，這時行業(yè)對人才的需求也大大增加，但是冷鏈物流行業(yè)卻并沒有足夠的專業(yè)人才。

陸景璟表示，冷鏈物流在快速發(fā)展時需要人才的支持，但是目前的人才不能滿足行業(yè)的發(fā)展�！艾F(xiàn)階段人才培養(yǎng)是重要課題，此時人才的培養(yǎng)可以為以后行業(yè)的快速發(fā)展打下基礎(chǔ)。”

秦玉鳴表示，很多行業(yè)都與冷鏈物流緊密相連，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，做冷庫、市內(nèi)配送、運輸?shù)奈锪餍袠I(yè)，做貿(mào)易的代理商，終端零售及餐飲企業(yè)，還有冷鏈技術(shù)企業(yè)等。這些企業(yè)都與冷鏈物流相關(guān)，也都需要這方面的專業(yè)人才，但是市場上冷鏈物流人才緊缺。在此背景下，中物聯(lián)冷鏈委與開利運輸冷凍（中國）共同承辦了“2015開利運輸冷鏈物流校園行”活動。

“目前還沒有院校開設(shè)專門冷鏈物流的專業(yè)，冷鏈物流人才都來自于食品與藥品領(lǐng)域。因此當(dāng)下有必要引導(dǎo)學(xué)生了解冷鏈物流行業(yè)，讓學(xué)生知道市場對這個行業(yè)對人才的需求是什么，引導(dǎo)學(xué)生就業(yè)�！鼻赜聒Q表明了該次校園行活動的主旨。

陸景璟介紹，目前冷鏈物流領(lǐng)域的人才實際價值與企業(yè)的付出不對等，企業(yè)要找一個合適的人才很困難，基本上需要通過獵頭。另外，人才的流動性也很高，企業(yè)也很困難，因此只能通過簡單的方法——高工資留人。當(dāng)然，企業(yè)也在積極地培養(yǎng)自己的人才。開利運輸就設(shè)置了ESP獎學(xué)金機制，員工進公司后可以進行深造，考取高等院校后可以申請獎學(xué)金。

中物聯(lián)培訓(xùn)部主任郭肇明在發(fā)布會上談道，[注冊新加坡公司]進入21世紀(jì)物流業(yè)得到迅猛發(fā)展，近幾年來冷鏈物流更是迅猛發(fā)展，此時企業(yè)缺乏高端管理策劃運作的人才，學(xué)校也很難滿足企業(yè)需求，企業(yè)面臨招人難、用人難的問題，此時人才的緊缺制約了物流行業(yè)的發(fā)展。對于人才緊缺問題，中物聯(lián)曾提出物流人才發(fā)展戰(zhàn)略，一方面是企業(yè)人才培養(yǎng)，另一方面是對學(xué)校學(xué)生培養(yǎng)。“冷鏈物流校園行”公益活動就是對學(xué)校學(xué)生培養(yǎng)的實踐。

郭肇明還表示，基于目前冷鏈人才的缺失現(xiàn)狀，將考慮在部分高校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)，并著手相關(guān)教材的編寫。