聯(lián)手通用開發(fā)1.4T小排量發(fā)動機

此次合作還是頭一次有跨國公司愿意與中國的合作伙伴分享動力系統(tǒng)的核心技術(shù)，此舉意味著，一旦能夠成功開發(fā)出技術(shù)先進的小排量渦輪增壓發(fā)動機，上汽將擁有部分知識產(chǎn)權(quán)，大大增加企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)上的競爭力。

過去，對中國汽車企業(yè)心存疑慮的汽車巨頭們通常采用各種方式向中方封鎖關(guān)鍵技術(shù)，他們控制產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計等利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)鏈上游領(lǐng)域，僅將制造這一產(chǎn)業(yè)鏈末端留給中國。

上汽與通用的合作或?qū)⑼黄七@一瓶頸。

本報記者 信曉霽 發(fā)自北京

或許，令大眾與豐田汽車最擔心的時候到了。

8月18日，上海汽車[16.35 1.43%]集團股份有限公司(以下簡稱“上汽”)與美國通用汽車公司(以下簡稱“通用”)共同宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術(shù)，包含高效能小排量系列發(fā)動機和干式雙離合變速器。

“首款產(chǎn)品是1.4升排量，并且應用渦輪增壓技術(shù)�！毕�息人士告訴時代周報記者。

“這將幫助上海汽車和通用汽車的全球車型進一步降低油耗和碳排量，提升產(chǎn)品競爭實力。雙方將共享新一代動力總成技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)�！鄙掀�方面表示。

而且，這也是跨國巨頭與中國汽車企業(yè)首次在世界領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)上展開合作，如獲成功，世界汽車技術(shù)史或?qū)⒏膶憽?/P>

這款1.4升渦輪增壓引擎已經(jīng)出現(xiàn)在上海通用的全新“綠動未來”規(guī)劃中�！�2011-1015年，上海通用汽車將陸續(xù)推出12款高性能發(fā)動機，包括1.5 VVT和1.4T等小排量發(fā)動機�！�

依賴中國

近一段時期以來，憑借領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)，歐洲汽車制造商們在不知不覺中又將汽車技術(shù)推向另一個高峰；尤其是大眾、菲亞特為代表的廠商生產(chǎn)的1.4升以下排量渦輪增壓發(fā)動機的成功應用，在保證動力與安全性的情況下，大大降低了油耗，深受消費者青睞。

這一變化，不僅讓曾有“油老虎”之稱的美國車再次遭到挑戰(zhàn)，就連一向有“省油”稱號的日本車在油耗方面也黯淡無光。從公開數(shù)據(jù)看，與1.4TSI速騰或邁騰相比，混合動力車型普銳斯在油耗方面也占不到什么便宜，豐田20多年來在混合動力車方面積累下的技術(shù)優(yōu)勢，被歐洲廠商輕松地化解。

當下，不僅“最安全的汽車”是歐洲車，“最省油的汽車” 也變成了歐洲車。在中國市場，大眾的1.4TSI車型自推出以來也一直供不應求。

面對這種情況，已經(jīng)將國際業(yè)務重心放在中國的通用汽車自然嗅到了其中的危險。“小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為一種技術(shù)趨勢，無論通用還是上汽都無法回避�！鼻笆鱿�息人士道出了雙方合作的初衷。

截至7月，通用在美國本土累計售出127.6萬輛汽車，相比福特同期22.9%的同比增幅，前者僅增長了13%。其在歐洲的表現(xiàn)則更為糟糕，上半年，通用汽車的歐洲市場份額由2009年的9.0%下降至8.1%，銷量亦下滑9.7%至60.7萬輛，其中歐寶、沃豪的降幅甚至超過了被世爵接手的薩博品牌。

但在中國市場，2010年前七個月，通用汽車及其合資公司累計銷量已達到138.5萬輛，比2009年同期劇增44.5%，是其全球最大的市場。

面對北美、歐洲等研發(fā)中心市場的頹勢，通用汽車難以獨力支撐新車研發(fā)的龐大資金投入。除了將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向市場和成本優(yōu)勢兼具的中國以外，沒有更好的辦法。

降低成本

這還是頭一次跨國公司愿意與中國的合作伙伴分享動力系統(tǒng)的核心技術(shù)，此舉意味著，一旦能夠成功開發(fā)出技術(shù)先進的小排量渦輪增壓發(fā)動機，上汽將擁有部分知識產(chǎn)權(quán)。

由于缺乏發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)的掌握，自主品牌汽車與外資品牌相比，在產(chǎn)品技術(shù)上缺乏足夠的競爭力，對中國汽車企業(yè)心存疑慮的汽車巨頭們通常采用各種方式向中方封鎖關(guān)鍵技術(shù)，他們控制產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計等利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)鏈上游領(lǐng)域，僅將制造這一產(chǎn)業(yè)鏈末端留給中國。

“從汽車、醫(yī)藥到IT產(chǎn)業(yè)，眼下美國公司傾于向?qū)�產(chǎn)品開發(fā)的職能向中國轉(zhuǎn)移，”科爾尼公司一位咨詢師告訴時代周報記者，“除了有大量人才儲備以及消費市場的誘惑以外，更關(guān)鍵的是這至少能降低1/3的成本，有的中國工程師甚至同意與美國工作時間保持同步以換取很少的補償�！�

已將中國視為復興之地的通用，此前不僅將國際運營總部設(shè)在上海，還與上汽聯(lián)手開發(fā)印度市場，其與上汽越發(fā)親密的合作關(guān)系令此舉變得意味深長。

“在上海，至少設(shè)立了50家整車及零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)中心�！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說，“包括通用、福特、PSA、德爾福、博世、和大陸 等，這些企業(yè)在中國設(shè)立研發(fā)中心的目的各有不同，有些是單純的產(chǎn)品本土化改造，有些是出于中國的人力成本優(yōu)勢，而把基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)放到中國�！�

在業(yè)內(nèi)人士看來，通用與上汽的合作顯然是后者，其中一個原因也是為抵御咄咄逼人的歐洲對手。

在1997年上海通用公司成立的當年便組建的上汽通用泛亞技術(shù)中心，被公認為合資企業(yè)中最具實力的研發(fā)機構(gòu)。相比打造一個簡單盈利的制造基地，上汽更愿意培養(yǎng)本土的研發(fā)團隊，包括新君威、新君越、新賽歐和英朗、科魯茲，泛亞技術(shù)中心參與了每款戰(zhàn)略車型的開發(fā)。通用汽車甚至試圖從泛亞挖到人才為己所用，以抵消本土沉重的人員成本，這一直在侵蝕其設(shè)計制造每輛汽車的利潤。

“在全球市場變局下，通用的業(yè)務在發(fā)生變化—美國的業(yè)務減少了，而中國的業(yè)務大幅增加，研發(fā)的投入與產(chǎn)銷是成正比的，這必然使通用減少在美國的研發(fā)投入轉(zhuǎn)而投向中國�！盤AC泛亞中心副總裁周方裕說，“技術(shù)的傳遞是不受區(qū)域限制的�！�

現(xiàn)在，通用顯然打算更多地倚重其在華合作伙伴，從本土化改進到參與全球研發(fā)。

“因雙方共同擁有知識產(chǎn)權(quán)，通用與上汽正在研發(fā)的小排量引擎亦可由上汽自主品牌的采購而擴大規(guī)模效應，中國自主品牌造車水平也會因此得到提高�！毕�息人士說。

這款1.4升渦輪增壓引擎已經(jīng)出現(xiàn)在上海通用的全新“綠動未來”規(guī)劃中。“2011-1015年，上海通用汽車將陸續(xù)推出12款高性能發(fā)動機，包括1.5 VVT和1.4T等小排量發(fā)動機�！痹摴�司總經(jīng)理丁磊在世博園上汽通用館告訴時代周報記者。

新的綠動未來戰(zhàn)略，分為綠色產(chǎn)品戰(zhàn)略、綠色體系戰(zhàn)略和企業(yè)責任戰(zhàn)略三大部分。在產(chǎn)品戰(zhàn)略中，上海通用將重心放在提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機效能上。未來5年，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)將在上海通用的產(chǎn)品中全面普及。

按照計劃，2015年，上海通用旗下車型整體油耗，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低15%，而整體性能(升功率)提升14%。至2012年，上海通用汽車旗下所有新產(chǎn)品和在售車型都將達到升級國5排放的能力。

作為該規(guī)劃的一部分，此次世博會上，上海通用還首發(fā)了三款EN-V雙輪概念車和上汽集團自主研發(fā)的概念車“葉子”。

據(jù)上汽集團上海汽車技術(shù)中心劉啟華博士介紹，“葉子”以電能為主要動力來源，其追求的是革命性的自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)概念�！叭~子”的光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，風電轉(zhuǎn)換技術(shù)、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換技術(shù)，將能源消耗和能源制造有機結(jié)合在一起。

“我們希望2030年，能夠?qū)崿F(xiàn)自然與人真正的和諧�！眲⒉┦拷忉專�“‘葉子’最初的設(shè)計理念正是希望車能夠返璞歸真，回歸自然�！�

全球車型

上海通用“綠動未來”的成功變革對通用而言意義非凡，很少有人否認，其是中國汽車業(yè)的合資典范，并讓通用以中國為重心，視上汽為全球戰(zhàn)略合作伙伴。

但三五年前的光景完全不同。

雖然通用、豐田斷言中國市場遲早超越美國，他們?nèi)粤晳T性地把車身寬大的北美車型帶到中國，在追求車內(nèi)空間和舒適性上，兩處的買家被認為有相似的偏好。直到大眾公司不斷將優(yōu)于操控的動力技術(shù)升級，并同步導入全球車型，迅速增加的年輕購買群體成為德國汽車的追隨者。

如果不是上海通用公司總經(jīng)理丁磊在2008年發(fā)起“綠動未來”戰(zhàn)略，以歐洲技術(shù)取代原先韓國甚至澳大利亞的產(chǎn)品系列，這家合資企業(yè)很難擺脫母公司的破產(chǎn)陰霾。

事實上，通用一直苦于沒有像大眾和豐田那樣成功的全球車型。而前CEO瓦格納一度拒絕接受外界的指責—對大型SUV和皮卡的過分依賴。

“愚蠢的是美國汽車制造商嗎？我不這樣認為�！�

在他看來，此類汽車需求暴跌不應歸咎于汽車廠商。

在美國以外，通用古怪的品牌戰(zhàn)略也讓分析師們覺得不可思議�！皻W寶只有在英國被稱為‘沃豪’，而大宇在韓國制造的低成本小車賣到歐洲后叫‘雪佛蘭’�！�

“此前通用的資源過于分散，對于年產(chǎn)1000萬輛汽車的規(guī)模而言，要運作那么多的品牌并不恰當�！笨茽柲峁芾碜稍児�司副總裁孫健說，“產(chǎn)品品牌的整合對通用非常重要，豐田和大眾能夠在同一平臺上支撐更多的車型，通用則被破產(chǎn)重組影響了這一進度，其長遠的計劃是在全球范圍內(nèi)把產(chǎn)品的品牌優(yōu)化到非常合理的數(shù)量，使得每一個產(chǎn)品平臺能夠支撐100萬輛以上的年銷量，整個生命周期里面500萬輛以上�！�

就像新君威，由于該車型的成功，使得這一車型連帶別克品牌在北美得以復活。