今年以來(lái)，集裝箱出口市場(chǎng)經(jīng)歷了數(shù)月的連續(xù)上漲后，8月中旬，集裝箱出口市場(chǎng)貨量出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有降，受此影響，船公司紛紛推遲運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，七八月份本身就是航運(yùn)旺季，貨運(yùn)需求旺盛并不奇怪，但預(yù)計(jì)第四季度的出貨情況會(huì)出現(xiàn)下滑，今年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)“前高后低”格局已定。

8月市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊降溫

進(jìn)入8月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求穩(wěn)中有降，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)沒有延續(xù)前期的上行趨勢(shì)，而是出現(xiàn)小幅下跌。

其中，歐洲航線貨量略有降溫。受前期需求旺盛影響，船公司在7月份運(yùn)力調(diào)整規(guī)模較大，新交付船舶和閑置運(yùn)力多集中投放在歐洲航線，導(dǎo)致近期艙位供給明顯寬裕，船舶平均艙位利用率基本維持在90%左右，運(yùn)價(jià)小幅下跌，船公司原定于8月15日的旺季附加費(fèi)征收也暫時(shí)擱淺。

8月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1847美元／TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。

北美航線，正值旺季出貨高峰，貨量繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，多數(shù)航次船舶裝載率保持在95%以上。華南地區(qū)的貨量增長(zhǎng)較華東、華北更為明顯，船公司繼續(xù)增開加班船以緩解運(yùn)力緊張的局面。由于貨量表現(xiàn)積極，北美航線8月1日的漲價(jià)計(jì)劃部分得到落實(shí)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體水平仍保持平穩(wěn)。

日本航線貨量下跌相對(duì)較大，上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率下降至60%左右。

澳新航線近期貨量保持平淡，各航次平均艙位利用率在八成左右。8月中旬是澳新航線傳統(tǒng)的貨量上升期，但今年8月的運(yùn)輸需求明顯不及往年，究其原因主要是收貨地零售商庫(kù)存仍高于往年。預(yù)計(jì)今年的旺季行情將會(huì)略遲于往年，但旺季時(shí)集中出貨程度可能會(huì)較高。運(yùn)價(jià)方面，近期陸續(xù)有船公司宣布了9月1日的漲價(jià)計(jì)劃，漲幅在300美元／TEU左右。

此外，波斯灣航線仍深處收貨人齋月節(jié)的影響中，貨量延續(xù)下行。

運(yùn)價(jià)上漲空間不大

今年中國(guó)出口總值從3月份開始走出快速上升的態(tài)勢(shì)，但7月份便開始增速下滑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集裝箱出口市場(chǎng)受貨量不足影響，第四季度將呈現(xiàn)下滑，運(yùn)力投放需謹(jǐn)慎。

上半年歐洲航線運(yùn)價(jià)大幅提升，盡管近期出現(xiàn)回落，但總體運(yùn)價(jià)水平仍處于高位，因此繼續(xù)上漲的空間不大。據(jù)上海航運(yùn)交易所介紹，受歐元匯率波動(dòng)影響，部分歐洲進(jìn)口商持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，所下訂單多以短單為主，大單、長(zhǎng)單比例有所下降，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)后市行情的預(yù)期有所下降，隨著第四季度運(yùn)輸需求逐步回落，如果運(yùn)力供給未見明顯收縮，不排除運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行的可能。

國(guó)內(nèi)航運(yùn)專家吳明華認(rèn)為，盡管目前歐洲航線運(yùn)價(jià)仍高位運(yùn)行，但受歐債危機(jī)影響，短期內(nèi)消費(fèi)者信心提升程度有限，隨著四季度多數(shù)進(jìn)口商完成庫(kù)存補(bǔ)充，運(yùn)輸需求將出現(xiàn)下滑，從而加大運(yùn)價(jià)下行的壓力。

中海集運(yùn)方面表示，受金融危機(jī)影響最大的就是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，通過各大船公司的共同努力，通過減速航行、封存運(yùn)力、撤并航線三管齊下，有效控制了運(yùn)力投放，但是運(yùn)力一旦大量釋放，市場(chǎng)仍然不堪一擊，對(duì)于當(dāng)前的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不能盲目樂觀，仍然需要運(yùn)力投放控制。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年航運(yùn)市場(chǎng)“前高后低”態(tài)勢(shì)已定，但市場(chǎng)基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，運(yùn)力過剩仍是航運(yùn)業(yè)難題。