2010年，自主品牌融資的案例特別多。

近期，一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、力帆等整車(chē)制造商上市融資之事，到了集中爆發(fā)期。除廣汽集團(tuán)完成對(duì)駿威汽車(chē)[4.23 2.17%]的私有化后，其他的整車(chē)制造商仍在想方設(shè)法突破各種障礙，只是結(jié)果未定。將它們的動(dòng)作與東風(fēng)公司、上海汽車(chē)[16.30 -0.67%]的發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，大致呈現(xiàn)了中國(guó)本土汽車(chē)在融資方面的發(fā)展路徑�？梢哉f(shuō)，這些整車(chē)制造商在融資的目的上，都將自主品牌放到了顯要位置。

如果說(shuō)，這些整車(chē)制造商的確把發(fā)展自主品牌視為重點(diǎn)的話(huà)，那么這樣的發(fā)展道路與福特、原通用、原克萊斯勒、豐田、本田、大眾、寶馬等的發(fā)展方式基本一致，從本質(zhì)上而言，這基本是符合國(guó)際汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的選擇。

與中國(guó)汽車(chē)對(duì)自主品牌的追逐一樣，這些整車(chē)制造商通過(guò)各種方式謀求到生產(chǎn)整車(chē)的資源后，都針對(duì)不同的市場(chǎng)推出了具體的產(chǎn)品，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展后，他們都遭遇到了資金方面的瓶頸。這需要他們突破家族式管理的苑囿，讓更多的資本與管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)入到公司，從而形成他們作為現(xiàn)代汽車(chē)公司的基礎(chǔ)。

作為其中的代表，福特汽車(chē)當(dāng)初在憑借T型車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道后，面臨融資的需求。雖然老福特在融資的選擇上有很多顧慮，但最終他還是選擇了股份公司的道路。幾乎所有的跨國(guó)汽車(chē)公司都經(jīng)歷這一必然的階段。

對(duì)中國(guó)本土的整車(chē)制造商而言，我更愿意把它們的上市融資潮與跨國(guó)汽車(chē)公司的同樣階段相提并論，雖然中國(guó)本土的整車(chē)制造商在企業(yè)性質(zhì)上與跨國(guó)汽車(chē)公司不同，在時(shí)間上也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，但按“公司”發(fā)展的邏輯而言，它們確有相同之處。當(dāng)然更為重要的是，希望中國(guó)本土的整車(chē)制造商在融資的目的上也要達(dá)到跨國(guó)汽車(chē)公司的水準(zhǔn)。

這樣對(duì)比的理由并非是要強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車(chē)落后于跨國(guó)汽車(chē)制造商多少年。其實(shí)，中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)與品牌的構(gòu)建一直處于落后狀態(tài)，這種落后大致可以追溯到1970年代末。探問(wèn)這樣的事實(shí)，是為了看清，中國(guó)本土的整車(chē)制造商終于在融資上邁出了歷史性的一步。

如果說(shuō)中國(guó)本土整車(chē)制造商已經(jīng)經(jīng)歷的是發(fā)展中的第一步，即產(chǎn)品推廣期。那么，現(xiàn)在可以看作是其第二步，即融資期。接下來(lái)，中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該進(jìn)入第三個(gè)階段，也就是最為重要的品牌期。如上期《轉(zhuǎn)向品牌》所言，中國(guó)本土整車(chē)制造商現(xiàn)在最大的問(wèn)題是品牌問(wèn)題。融資潮是實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的潤(rùn)滑劑。

包括廣汽集團(tuán)在內(nèi)，這數(shù)家整車(chē)集團(tuán)在發(fā)展自主品牌時(shí)都面臨資金的壓力，只是程度略有差異。融資可以在一定程度上緩解他們繃緊的神經(jīng)，對(duì)力帆等民資而言，這種需求更強(qiáng)烈。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，除去上汽等幾家成熟的整車(chē)制造商之外，諸多的企業(yè)還沒(méi)有就自主品牌發(fā)展本身給出清晰的品牌思路與產(chǎn)品思路，大多企業(yè)將發(fā)展的重心集中在幾款車(chē)的推廣上。推出產(chǎn)品本身并沒(méi)有問(wèn)題，難點(diǎn)是將旗下的幾款產(chǎn)品與品牌本身進(jìn)行嚴(yán)密的組合。換言之，大多數(shù)企業(yè)對(duì)品牌思路還沒(méi)有明晰，這對(duì)他們上市后，是一種挑戰(zhàn)。

一種可行的做法是，能?chē)�繞品牌本身打造產(chǎn)品，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品是完全根據(jù)企業(yè)的技術(shù)來(lái)源制定出來(lái)的，很難統(tǒng)一到一個(gè)品牌之下。借助上市融資的時(shí)機(jī)，對(duì)旗下的產(chǎn)品與品牌進(jìn)行第一次深入的梳理，這可以減少后續(xù)調(diào)整的難度。

在塑造產(chǎn)品與品牌的過(guò)程中，中國(guó)本土的整車(chē)制造商需要弱化中國(guó)制造的影響。中國(guó)制造為中國(guó)本土整車(chē)制造商在品牌上帶來(lái)了太多價(jià)格低廉與質(zhì)量低劣的影響。這樣的狀況在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)成為一種“準(zhǔn)”規(guī)則。

可以佐證此說(shuō)的是，部分自主品牌在提升品牌影響力過(guò)程做的幾次嘗試都先后失敗。奇瑞、吉利等無(wú)一不受這種消費(fèi)慣性的影響。如果不能借助融資之際進(jìn)行調(diào)整，那么中國(guó)本土的整車(chē)制造商很容易形成不富與不貴的局面，中國(guó)汽車(chē)所追尋的中國(guó)品牌，將繼續(xù)延后出現(xiàn)在世界舞臺(tái)上。而現(xiàn)實(shí)的情況是，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)不能再錯(cuò)過(guò)這樣的機(jī)遇了。

因之，中國(guó)汽車(chē)自主品牌的融資期也是企業(yè)轉(zhuǎn)換產(chǎn)品與品牌等機(jī)制的良機(jī)。