全球第三次電動車發(fā)展浪潮在經(jīng)過近二十余年的“能量”積蓄之后，終于在近兩三年以急速的席卷之勢爆發(fā)。而被視為電動車發(fā)展速度最快的中國市場，無疑正處在此次浪潮的中心地帶。憑借政府的極力扶持，以及各方得天獨厚的優(yōu)勢，中國很有可能將成主導(dǎo)者。

2010年8月18日，由中國國務(wù)院國資委牽頭的“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在北京成立。

這是中國國家層面對推動電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行的一次探路，旨在尋求切實有效的解決方案，為成功主導(dǎo)全球電動車發(fā)展作下鋪墊。

中國在新能源汽車的選擇上，以及圍繞這種選擇做出的決策，在整個行業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。2010年8月23日至8月27日，本報汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)站進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。調(diào)查主題為“中國是否將主導(dǎo)電動車第三次發(fā)展浪潮”。調(diào)查期間共有1428位業(yè)內(nèi)人士參與投票。調(diào)查結(jié)果顯示，37%的業(yè)內(nèi)人士表示肯定，否定票數(shù)占比也達(dá)到了33%，另有30%的業(yè)內(nèi)人士則持觀望態(tài)度，表示“難說”。同時，通過線下對部分業(yè)內(nèi)人士的電話調(diào)查采訪，我們得出，中國業(yè)界整體上看好本土電動車市場的發(fā)展。

政府之手

在汽車行業(yè)錯失了1800年代中期以及1970年代的兩次電動車發(fā)展之后，新一次的電動車潮流正在形成。中國將新能源汽車發(fā)展的主要方向定位為電動車，并從政策層面進(jìn)行了扶持。

在8月18日“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟” 成立大會上，原國務(wù)院國資委主任李榮融宣稱，將堅定不移地支持央企加快發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，“并已作出相應(yīng)的安排�！庇捎谡�府對于發(fā)展電動車的決心以及史無前例的政策最大力度扶持，中國電動車市場正逐步成為具備全球影響力的示范基地。

2009年11月28日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶在中科院上海硅酸鹽研究所中試基地考察時指出：“要以消費政策引導(dǎo)排量小、能耗低，尤其是污染少的汽車發(fā)展，大力支持電動車發(fā)展�！辈煌瑘龊舷碌念愃票硎�，溫家寶已提過多次，政府對發(fā)展電動車的決心可見一斑。

其實，早在1992年，“八五”期間中國科技部就開始啟動有關(guān)電動車的研究與開發(fā)。到1999年，政府正式號召開始包括對混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車的研發(fā)。自此開始，有關(guān)發(fā)展電動車的政策陸續(xù)出臺。

在中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立后，到2012年，中國政府?dāng)M將對新能源汽車領(lǐng)域投資增至1000億元。

與這一發(fā)展相配套的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》目前已經(jīng)編制完成，并已進(jìn)入向各部委征求意見階段。據(jù)了解，該《規(guī)劃》制定的目標(biāo)，到2020年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。其間，中央財政將拿出超過1000億元的資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

調(diào)查顯示，“政府強有力干預(yù)”被29%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是中國發(fā)展電動車所具備的最大優(yōu)勢，而鑒于中國作為全球最大的汽車消費市場，“潛在消費市場廣闊”這一優(yōu)勢也被20%的業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)可。

此外，“電池原材料資源豐富”、“成本優(yōu)勢”以及“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后發(fā)優(yōu)勢”的投票比例也分別達(dá)到17%、17%和11%。

正是在政府這種空前的政策扶持下，中國電動車發(fā)展風(fēng)生水起，全民皆“動”。當(dāng)然，中國政府并非急功近利盲目扶持，而是基于多種因素的考量。在電動車核心技術(shù)儲備取得一定成就后，豐富的鋰資源儲量也是中國可大范圍推廣電動車的有利保障。

米拉尖端動力系統(tǒng)經(jīng)理德瑞克·查特斯此前在接受調(diào)查采訪時表示，中國擁有鋰、銩以及其他大量的可用于生產(chǎn)低碳汽車的原材料�！八�以，中國可以從任何一方向建立這個新市場(電動車市場)�，F(xiàn)在正是開始起步的絕佳時機(jī)。”

難題待解

在被業(yè)界看好，以及具備相當(dāng)優(yōu)勢的中國市場，要想成功主導(dǎo)電動車第三次發(fā)展浪潮，仍須解決好一些關(guān)鍵問題。

“攻克掌握先進(jìn)的動力技術(shù)”被33%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是首當(dāng)其沖要解決的，“參與主導(dǎo)國際標(biāo)準(zhǔn)制定”的投票數(shù)則為24%，居第二，緊迫性亦不容忽視。其次，“解決好電池回收，以及發(fā)電污染問題”和“培育具有國際影響力的企業(yè)”的投票率也各占到了總票數(shù)的21%和16%，也被業(yè)界視為須重點關(guān)注和解決的問題。

電動車主要由電池儲能系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)等常用關(guān)鍵動力部件組成，其中電池相關(guān)技術(shù)被視為阻礙電動車發(fā)展最主要的技術(shù)瓶頸�，F(xiàn)階段，由于電池儲能系統(tǒng)技術(shù)的不成熟，使得電動車的續(xù)航能力明顯偏弱。而電動車要更加廣泛地推廣應(yīng)用，關(guān)鍵就在于高性能動力源[13.22 -2.07%]技術(shù)未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車對壽命、動力性能等的要求。

“電池被認(rèn)為是電動汽車的技術(shù)瓶頸，不僅在中國如此，在全世界都是一個棘手的難題�！币晃婚L期致力于研究電動車發(fā)展的匿名人士對此稱，“目前世界上電動汽車采用的電池，始終無法解決比能量低、續(xù)駛里程短兩大缺陷。比能量低，意味著電池功率低；續(xù)駛里程短，意味著充一次電跑不了多少公里。這兩個問題不解決，電動汽車就只能停留在概念車的階段�！�

在經(jīng)過十余年的自主研發(fā)和示范運行，中國整車制造商對一些核心關(guān)鍵技術(shù)的突破已取得一定成就，因此對于電動車動力技術(shù)難題久未攻破無須太過悲觀，中國目前的電動車開發(fā)實力與世界一流的電動車制造商的距離正在不斷縮窄，甚至在某些方面已經(jīng)齊平。

而在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面取得的已有成就，以及逐漸形成的產(chǎn)品開發(fā)的配套體系和管理機(jī)制，為中國電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。與此同時，中國有關(guān)政府機(jī)構(gòu)也正在加快電動車國家標(biāo)準(zhǔn)制定。

在電動車國際標(biāo)準(zhǔn)尚未完全制定出爐之前，中國率先推出的國家標(biāo)準(zhǔn)則不排除有上升至國際標(biāo)準(zhǔn)的可能。一旦國際上認(rèn)同并采用中國的標(biāo)準(zhǔn)制度，中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會以更快的速度向前推進(jìn)。

我們認(rèn)為，為應(yīng)對今后電動車的普及，有關(guān)電池回收以及發(fā)電過程中所產(chǎn)生的污染問題的解決技術(shù)或方案，也應(yīng)與電動車研發(fā)步調(diào)保持一致性，未雨綢繆。