中國(guó)車市連續(xù)4個(gè)月銷量環(huán)比下降的頹勢(shì)，終于在8月份有所緩解。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(下稱“中汽中心”)昨天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車產(chǎn)量“低開(kāi)高走”，在經(jīng)歷7月份的銷售谷底之后，車市提前進(jìn)入銷售旺季。

對(duì)即將到來(lái)的第四季度，業(yè)內(nèi)普遍表示樂(lè)觀�！敖鹁陪y十”加上年底車市翹尾上揚(yáng)的傳統(tǒng)，讓業(yè)內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)車市再現(xiàn)增勢(shì)、全年完成1600萬(wàn)輛銷量目標(biāo)產(chǎn)生較大預(yù)期。

降價(jià)勢(shì)頭未減

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，8月車市反彈跡象明顯。根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)，8月中國(guó)汽車產(chǎn)量120.42萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.74%，同比增長(zhǎng)10.15%；銷售121.55萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.09%，同比增長(zhǎng)55.72%。8月份汽車銷量結(jié)束了從4月開(kāi)始的環(huán)比下滑趨勢(shì)，在經(jīng)歷7月的谷底之后，提前進(jìn)入旺季。

連續(xù)數(shù)月居高不下的庫(kù)存，在8月份也出現(xiàn)回落。數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車庫(kù)存周期為57天，較7月份減少了1天，逐月增長(zhǎng)勢(shì)頭得到遏制。

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎在接受記者采訪時(shí)表示，8月份不少汽車廠家放高溫假，導(dǎo)致產(chǎn)量下降，但市場(chǎng)終端銷量則有所增加，8月份銷量大于產(chǎn)量約15萬(wàn)輛，汽車庫(kù)存水平也隨之降低。

“上半月企業(yè)適度調(diào)控產(chǎn)量，從而有效控制庫(kù)存，下半月企業(yè)積極排產(chǎn)，為即將到來(lái)的‘金九銀十’汽車銷售高峰作準(zhǔn)備�！敝衅�中心主任趙航對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。

車市6、7月份的疲態(tài)，曾讓終端市場(chǎng)的經(jīng)銷商備受滯銷折磨，價(jià)格戰(zhàn)也是愈演愈烈，但昨天記者采訪獲悉，即便是在銷量有所回升的8月，車市價(jià)格依舊走低。

北京車市的經(jīng)銷商紛紛表示，車市淡季各家都傾盡全力大打促銷戰(zhàn)，很多經(jīng)銷商都平價(jià)甚至低于進(jìn)貨價(jià)賣車，只為保證完成廠家下達(dá)的月度銷售任務(wù)�！八捅ｐB(yǎng)、保險(xiǎn)、裝飾等促銷手段早就用上了，現(xiàn)在不加大力度吸引顧客，等到年底就晚了�！睆V本一家4S店銷售經(jīng)理私下透露，8月份車價(jià)實(shí)在降得很低了，包括合資品牌在內(nèi)，車市上絕大多數(shù)經(jīng)銷商的情況大致如此。

據(jù)記者了解，在北京車市，降價(jià)動(dòng)輒萬(wàn)元的車型已很普遍，上至豪華高端車，下至10萬(wàn)元左右的中級(jí)轎車，雖然8月下旬部分4S店銷量有所提升，但促銷力度并未減弱。

趙航認(rèn)為，8月份車市整體回暖，有一部分原因是因?yàn)楣?jié)能汽車補(bǔ)貼政策的推出，不僅刺激了節(jié)能車型的熱銷，同時(shí)也促使部分其他車型降價(jià)促銷，從而帶動(dòng)乘用車總體市場(chǎng)的發(fā)展。

中汽中心數(shù)據(jù)顯示，先后兩個(gè)批次共132款節(jié)能汽車產(chǎn)品8月份銷量為12.96萬(wàn)輛，較7月份增長(zhǎng)32.04%，明顯高于轎車的總體增長(zhǎng)水平。

自主品牌繼續(xù)下滑

值得一提的是，8月車市大勢(shì)轉(zhuǎn)好，但自主品牌卻并沒(méi)有搭上轉(zhuǎn)暖的順風(fēng)車。

據(jù)中汽中心統(tǒng)計(jì)，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額自6月以來(lái)呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢(shì)，8月份自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為37.90%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月下降，較7月份下降了0.69%，較6月份下降了1.55%。

究其原因，趙航認(rèn)為，主要是由于從2009年開(kāi)始，合資企業(yè)紛紛向中國(guó)汽車市場(chǎng)投放多款新品，這些新品都是綜合性能較強(qiáng)且富有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，如上海通用科魯茲、一汽大眾第六代高爾夫等，目前均是各細(xì)分市場(chǎng)的暢銷車型，合資品牌在小排量乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

另外，2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)，使得世界汽車巨頭紛紛調(diào)整目標(biāo)，中國(guó)汽車市場(chǎng)成為各企業(yè)的發(fā)展重心，加上合資品牌自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加大了自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

在車市上，自主品牌一直是價(jià)格戰(zhàn)的集中地。奇瑞、比亞迪、吉利等品牌車型的促銷力度一直不斷加大，但即便如此，上述品牌汽車的經(jīng)銷商依然抱怨庫(kù)存與日俱增。雖然8月車市開(kāi)始轉(zhuǎn)暖，但北京某奇瑞汽車經(jīng)銷商顯然對(duì)年底車市更大一輪的反彈抱有較大期望，“希望每年固定的旺季能帶來(lái)更多銷量，更何況第四季度還會(huì)出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車型的利好政策�！�

趙航在預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)車市下月走勢(shì)時(shí)認(rèn)為，各汽車廠家力推新品，多款新車連續(xù)上市，消費(fèi)者選擇空間日益擴(kuò)大，與此同時(shí)，經(jīng)銷商降價(jià)與促銷力度不斷加大，優(yōu)惠幅度大、范圍廣，激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)車熱情，再加上原有多項(xiàng)利好政策的延續(xù)，預(yù)計(jì)9月份乘用車市場(chǎng)仍將表現(xiàn)良好。