央企入車市大魚攪局產(chǎn)業(yè)待變

我國汽車產(chǎn)業(yè)的第三次投資熱潮來了，這次的主角不是之前的跨國企業(yè)，也不是民營企業(yè)，而是央企。

9月3日，能源巨頭中國石化[8.25 -0.12%]旗下的中國石化汽車行業(yè)技術(shù)合作中心與中國汽車技術(shù)研究中心達成戰(zhàn)略合作，雙方將就油品、石化產(chǎn)品(如塑料件)的開發(fā)與技術(shù)標準進行全方位合作。在此之前，中石化、中石油和國家電網(wǎng)等16家央企剛剛組建了“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

盯上汽車行業(yè)的央企并不僅限于這16家央企。作為汽車原材料供應(yīng)商的鋼鐵企業(yè)也沒閑著。8月21日，首鋼集團以北汽投股權(quán)出資16.78億元，現(xiàn)金出資2.71億元，成為北汽股份第二大股東，共持股9.16億股，比例高達18.31%。

寶鋼和武鋼比首鋼還早。7月初寶鋼就率先掛牌我國首個汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國家重點實驗室，被譽為國內(nèi)鋼鐵企業(yè)向汽車行業(yè)拓展的“帶頭大哥”。隨后，武鋼也與奇瑞公司合資興建一汽車零部件生產(chǎn)基地。

“央企大量進入是因為它們看到了汽車產(chǎn)業(yè)所爆發(fā)出來的潛力�！比珖囎稍儗＜椅瘑T會秘書長張志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

回顧一下近兩年的汽車市場，央企的“瘋狂舉動”似乎并不難解釋。2009年，在一系列利好政策支撐下，我國汽車產(chǎn)銷量增長的腳步明顯加快。我國汽車總銷量更是借機突破1300萬輛，一舉超越美國成為世界第一大汽車消費國。據(jù)研究機構(gòu)預(yù)測，到2020年，我國汽車年銷量將有望突破4000萬輛。

據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”一份研究報告測算，一輛汽車的原料中鋼材占比達到72%-88%，以2009年乘用車銷售1033.13萬輛計算，2009年乘用車生產(chǎn)的用鋼量約為1033.13萬噸，加上汽車維修用鋼1190.52萬噸，整個2009年的汽車業(yè)用鋼需求達到了3227.25萬噸，同比上漲27.7%，遠高于2000-2008年20.2%的平均增速。

一家權(quán)威咨詢公司的研究報告還顯示，金融危機肆虐的2009年，中國零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%-10%以上，兩倍于全球平均水平。

“由于鐵礦石原材料漲價，我國鋼鐵行業(yè)利潤空間受到很大擠壓。而目前我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中依然是以建筑用鋼為主。隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，汽車、工程等工業(yè)類用鋼比例會逐漸提升�！薄拔业匿撹F網(wǎng)”分析師朱喜安在接受媒體采訪時說。他還表示，如此大的“蛋糕”，鋼鐵巨頭們自然不會放過。而且，國際的大趨勢也是汽車用鋼由鋼鐵巨頭供應(yīng)。

再看中石化。隨著新能源汽車的發(fā)展，中石化的加油市場遭受到的擠壓會越來越大�！暗虄�(nèi)損失堤外補，中石化進軍充電市場來補充它所‘失去的利潤’并不奇怪。”張志勇說。

而且，中石化現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)不拿來用實在是太可惜了。眾所周知，消費者質(zhì)疑純電動汽車發(fā)展的一個重點就是相關(guān)充電配套設(shè)施不完善�！澳壳埃惺薪�3萬個加油站點遍布全國，汽車沒油時，我們很容易能找到一個加油站，但充電汽車不行，充電站太少了。如果將現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，或者為加油站安裝一套附加的充電設(shè)備，或許可以解決很多問題�！辈澈ＷC券汽車分析師馮沖在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪說。

不過，在這看似輝煌和熱鬧的背后，似乎也隱藏了一絲“血腥”的味道。因為，在國資委把汽車行業(yè)定義為產(chǎn)能過剩的時刻，央企的大肆進入著實讓人擔心�！拔磥泶蟮馁Y本的進入，可能會完全顛覆目前的汽車產(chǎn)業(yè)的格局，會對目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一些規(guī)模比較小、資金實力比較小的企業(yè)構(gòu)成生存威脅，并且它們可能會遭遇‘小魚被大魚吃’的尷尬。”張志勇說。