朱彤表示，必要的解決之道是把能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，機動車尾氣排放要進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時減少開車出行的需求等綜合性考慮。

就在今年“藍(lán)天”數(shù)達(dá)到45天的時候，北京市空氣質(zhì)量遭遇到了重度污染。

2月21日，北京市空氣污染指數(shù)高達(dá)333，成為2011年首個五級重度污染天氣。此后的兩天，這種天氣繼續(xù)罩在京城，一片灰蒙蒙。

根據(jù)北京市環(huán)保局對外的說法，22日出行能見度在1公里左右，朝陽奧體中心、海淀北部新區(qū)等6個監(jiān)控站點達(dá)重度污染，其中，奧體中心監(jiān)控站的空氣污染指數(shù)最高，達(dá)到394。

而美國駐北京大使館環(huán)境科技處的獨立檢測結(jié)果指出，北京空氣質(zhì)量低于可檢測的最差水平500點，其空氣污染程度 “超過了可檢測的最差水平”。

中科院生態(tài)環(huán)境研究中心一研究員向《每日經(jīng)濟新聞(微博)》記者稱，這樣的重度污染，天氣因素是外因，而空氣受到污染是內(nèi)因，霧是天氣現(xiàn)象，霾是污染現(xiàn)象。

中國氣象局大氣物理專家王強指出，北京灰蒙蒙的天氣絕大多數(shù)由霧霾造成，霧是懸浮的水滴，而霾是懸浮的干顆粒。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，今年北京出現(xiàn)重度污染天氣，與去年同期相較提前了近一個月，而回溯至兩三年前，北京同樣未能幸免于霧霾的重襲；2008年的首個重度污染日出現(xiàn)在該年5月。

前述中科院研究員說，盡管已經(jīng)實施了好幾年的藍(lán)天工程，但是污染程度并沒有很大改善。

北京大學(xué)環(huán)境與工程學(xué)院教授朱彤向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，在空氣穩(wěn)定的情況下，冬季燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、機動車等累積起來，就會出現(xiàn)霧霾。

對于霧霾產(chǎn)生，朱彤認(rèn)為，機動車排放是造成重度污染的主要因素。北京市大約有機動車近500萬輛，其尾氣造成的污染占整個大氣污染的50%以上，而其排放出來的廢氣中，氮氧化物占一半以上。他還指出，雖然北京市采取了很多措施，但是新的排放量在增加，改善起來有難度。

中科院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員張曉山告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，解決污染是一個時間問題，北京目前的人口和機動車數(shù)量巨多，很難在短期內(nèi)污染消除。

前述研究員稱，僅從感官來講，北京的污染情況現(xiàn)在仍在加重。他建議，要執(zhí)行更為嚴(yán)格的排放法規(guī)，現(xiàn)在雖然有大氣污染防治的系列法律法規(guī)，但執(zhí)行力度不夠徹底。另外，燃料的清潔度要跟上機動車排放的標(biāo)準(zhǔn)。

由于大氣污染具有區(qū)域性的特點，前述研究員還建議，整個區(qū)域要實行“聯(lián)防聯(lián)控”，如此才能真正地治本。