昨日，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中在例行記者會上介紹說，“非收費公路體系”將占全國公路總里程的96%以上。

　　1984年中國國務院出臺“貸款修路、收費還貸”的政策后，中國公路建設快速發(fā)展。目前，現(xiàn)有公路網中95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路都是依靠收費公路集資建設的。

　　公路收費不以盈利為目的

　　在公路收費問題上，何建中稱，目前在收費公路管理中，確實存在著一些信息公開不夠透明，以及執(zhí)行標準不夠規(guī)范的問題，公路服務質量水平也還有許多需要改進和提升的地方。

　　何建中透露，交通運輸部將研究和完善構建“兩個路網體系”，即統(tǒng)籌發(fā)展以政府主導的高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務的“非收費公路體系”。

　　其中，“非收費公路體系”占全國公路總里程的96%以上，主要解決通達的問題，以政府財政資金為主�！笆召M公路體系”約占全國公路里程不到4%，體現(xiàn)的是更高品質的公路服務，主要解決快捷高效的問題，其收費不以盈利為目的，資金主要是靠銀行貸款、社會融資來解決。交通運輸部還將通過聯(lián)網收費規(guī)范公路收費問題。

　　中美公路集資方式不同

　　談及公路收費是否過高問題時，何建中稱，現(xiàn)在世界上沒有真正意義上的免費公路，公路的建設、養(yǎng)護資金不是依靠收費就是依靠收稅。收費和收稅應該說只是籌集資金的不同方式，本職功能和目的是一致的。

　　“我們常和美國進行比較，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所收的費用來作為公路的信托基金，可以滿足公路發(fā)展資金需求的70%，也就是說它只有10%和20%是靠收費和發(fā)行債券來解決的。且美國公路網現(xiàn)在已經形成了，因此基金的60%可以用來滿足公路養(yǎng)護的需要，而我國的專項稅收只能滿足建設需求資金的18%和公路養(yǎng)護需求資金的33%�！�

　　嚴罰公路超限超載

　　在記者會上，何建中還透露，將于今年7月1日實行的《公路安全保護條例》將對公路超限超載行為進行嚴厲處罰。一年之內駕駛員有三次超限記錄，道路運輸管理機構就會作出禁止駕駛員做營業(yè)性運輸?shù)囊?guī)定。對于車輛來說，如果一年違規(guī)超限記錄超過三次，這樣的車輛就會吊銷車輛運輸證，對于企業(yè)來說，如果擁有的車輛其中有10%在一年內違規(guī)超限運輸，那企業(yè)的運輸許可證就會吊銷。