7月1日0時(shí)，山西太原許西收費(fèi)站上的五條檔桿升起來(lái)后再也沒(méi)有落下。

　　根據(jù)山西交通建設(shè)投資開(kāi)發(fā)總公司的介紹，這個(gè)被稱(chēng)為“山西史上最�！钡氖召M(fèi)站，從2011年7月起停止收費(fèi)，至此，圍繞此站存廢的爭(zhēng)議終于有了定音。

　　當(dāng)天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，收費(fèi)崗?fù)ど腺N滿了封條，一旁的收費(fèi)站大門(mén)緊閉，經(jīng)此的車(chē)輛沒(méi)有減速，疾馳而去。

　　據(jù)記者調(diào)查了解，2011年6月下旬，許西收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)雙方就撤站的相關(guān)事宜達(dá)成協(xié)議，撤站后港方公司將獲2500萬(wàn)元賠償。

　　山西省交通廳一工作人員表示，針對(duì)其他公路收費(fèi)的情況現(xiàn)在還在清理中，包括西銘收費(fèi)站、小店汾河橋收費(fèi)站在內(nèi)的其他收費(fèi)站，也在此次取消之列。

　　收費(fèi)高過(guò)機(jī)場(chǎng)高速

　　山西太榆路許西收費(fèi)站設(shè)立于1994年1月，初始明確收費(fèi)為還貸，收費(fèi)期限為兩年。但期滿之后，太榆路卻變更為“經(jīng)營(yíng)性公路”。

　　1997年，太榆公路作為晉港合作的引資項(xiàng)目，被出讓給香港路勁基建有限公司，合作期限為23年，即收費(fèi)終止于2020年5月15日。

　　根據(jù)許西收費(fèi)站的收費(fèi)說(shuō)明，2.5噸以下的車(chē)輛每次收費(fèi)10元，2.5噸到5噸之間的車(chē)輛為15元，30噸以上的車(chē)輛為70元。

　　資料顯示，許西收費(fèi)站2010年的日均混合流量為5629輛。即使全按2.5噸的車(chē)型收費(fèi)計(jì)算，去年的收入也超千萬(wàn)元。

　　長(zhǎng)約17公里的太榆路，當(dāng)初的貸款投資額度為6300萬(wàn)元，此前有山西省政協(xié)委員指出，在1994年、1995年兩年間就收回了投資。

　　可在此情況下，許西收費(fèi)站仍堅(jiān)持收費(fèi)，費(fèi)用甚至比機(jī)場(chǎng)高速還高�！叭绻�走高速，每次只收費(fèi)5元，來(lái)回才10元，而這個(gè)收費(fèi)站來(lái)回要20元�！币晃凰緳C(jī)說(shuō)。

　　6月30日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在山西省設(shè)立公路路卡許可證 （晉政許字233號(hào)）看到，這份許可證的頒發(fā)日期是1994年。而西銘收費(fèi)站、小店汾河橋收費(fèi)站的許可證頒發(fā)日期為2006年。一收費(fèi)站負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“許西收費(fèi)站沒(méi)拿到新的許可證�！�

　　路權(quán)轉(zhuǎn)讓的“利益鏈”

　　許西收費(fèi)站之所以難撼動(dòng)，除了營(yíng)運(yùn)公司合同期限的制約外，背后還有利益使然。

　　1996年，山西省交通廳出臺(tái)了《山西省社會(huì)籌資修建公路暫行辦法》，希望調(diào)動(dòng)社會(huì)力量籌資修建公路。次年，香港路勁基建有限公司作為招商引資成果，進(jìn)入山西投資、經(jīng)營(yíng)和管理部分公路。

　　記者查閱路勁基建公司此前的年報(bào)發(fā)現(xiàn)，該公司在山西省總共投資經(jīng)營(yíng)5條公路，分別為東觀、太榆、太古、榆次市過(guò)境公路以及小店汾河橋公路。為了經(jīng)營(yíng)這些公路，香港路勁基建公司與山西方面合作，成立了5個(gè)合作公司。

　　為管理營(yíng)運(yùn)太榆公路，1997年7月4日，山西省交通建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司與香港路勁公司屬下的路豐投資有限公司合作，成立了山西路通太榆公路有限公司，合作期限為23年。

　　據(jù)山西省交通廳負(fù)責(zé)人介紹，公司將 “以公路通車(chē)過(guò)路費(fèi)及配套、服務(wù)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)收入，回收雙方的投資，收益按雙方所占股份比例分配，即山西方面占35%，港方占65%。”

　　山西省交通建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司隸屬于山西省交通廳，是交通廳直屬的集公路建設(shè)和房產(chǎn)開(kāi)發(fā)的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。

　　6月30日，記者來(lái)到山西省交通廳，其辦公室負(fù)責(zé)人稱(chēng)了解公路收費(fèi)情況直接跟交通廳財(cái)務(wù)處聯(lián)系，而財(cái)務(wù)處處長(zhǎng)郭全英表示 “剛來(lái)上班，對(duì)收費(fèi)公路情況不太了解”。

　　2500萬(wàn)元的撤站代價(jià)

　　記者了解到，山西方面和港企最終簽訂的協(xié)議中，強(qiáng)調(diào)“因一方違約而導(dǎo)致合同提前終止的，不免除違約方賠償損失的責(zé)任�！贝舜卧S西收費(fèi)站撤站，山西方面將補(bǔ)償港方2500萬(wàn)元。

　　其實(shí)早在2005年，面對(duì)輿情民意的壓力，山西省交通廳和港方達(dá)成協(xié)議，即許西收費(fèi)站和另一收費(fèi)站同時(shí)撤除，山西省政府向港方賠償2億多元。

　　同年11月，山西省交通廳向省政府報(bào)送了《關(guān)于太榆公路許西收費(fèi)站撤站的請(qǐng)示》。但一月后，考慮到太原市規(guī)劃建設(shè)的龍城大街投資與許西收費(fèi)站撤站補(bǔ)償大體相當(dāng)，山西省政府作出了保留許西收費(fèi)站、集中財(cái)力建設(shè)龍城大街的決策。

　　2007年龍城大街的竣工，對(duì)于許西收費(fèi)站不啻為當(dāng)頭棒喝，大量的車(chē)流被分出去。香港路勁基建有限公司在2008年、2009年的年報(bào)中稱(chēng)，“太榆公路受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及附近公路分流的影響，車(chē)流量和收入均有所減少。”2009年太榆公路的日均車(chē)流從兩年前的2萬(wàn)余輛下降至8942輛，全年路費(fèi)收入僅為1600萬(wàn)元，增長(zhǎng)負(fù)43%。

　　對(duì)此，路勁基建公司的應(yīng)對(duì)之策是，“項(xiàng)目已加強(qiáng)對(duì)特權(quán)車(chē)輛的過(guò)路收費(fèi)，借此增加路費(fèi)收入。”

　　據(jù)了解，此后山西各行政單位和路通太榆公司的交費(fèi)模式是 “包繳”，一年有些單位需要交數(shù)十萬(wàn)元。但這并未挽住許西收費(fèi)站收費(fèi)的下滑，這也使得香港路勁基建公司也萌生“撤站之心”。