我國(guó)物流成本比世界平均水平高一兩倍，最近發(fā)布的《2011年上半年物流運(yùn)行情 況分析》顯示，我國(guó)物流費(fèi)用呈上升態(tài)勢(shì)。我國(guó)物流成本為何居高不下，如何盡快改變這一局面？中央臺(tái)記者就此專(zhuān)訪(fǎng)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%，增幅比1季度提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。姚景源表示，物流總費(fèi)用的居高不下，意味著對(duì)緩解目前的高物價(jià)和通貨膨脹非常不利：

　　姚景源：觀(guān)察全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)會(huì)看到兩個(gè)流，一個(gè)是錢(qián)流，貨幣不斷由買(mǎi)者手中流到賣(mài)者手中，和錢(qián)流相對(duì)應(yīng)的就是物流，就是商品從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)到消費(fèi)者手中，這個(gè)過(guò)程包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送。由于物流這個(gè)過(guò)程是商品到達(dá)消費(fèi)者手中以前發(fā)生的，所以物流的費(fèi)用要進(jìn)到商品價(jià)格里來(lái)，必然要推高商品價(jià)格。所以降低全社會(huì)物流成本是穩(wěn)定物價(jià)、降低物價(jià)非常重要的內(nèi)容。

　　我國(guó)物流成本為何居高不下，姚景源認(rèn)為，物流企業(yè)薄弱和高速公路亂收費(fèi)是最大障礙：

　　姚景源：我們?cè)谒枷胗^(guān)點(diǎn)上是重生產(chǎn)、輕流通，所以我們的物流企業(yè)非常薄弱，在一定意義上可以說(shuō)，中國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)大型的、現(xiàn)代化的流通企業(yè)，一個(gè)是小，一個(gè)是散，就必然要增加物流的費(fèi)用。還有一個(gè)就是高速公路亂收費(fèi)，舉個(gè)例子，從廣東運(yùn)到東北物流的價(jià)格甚至高于從美國(guó)運(yùn)到中國(guó)，這些亂收費(fèi)最終都要抬高物流成本，最后由全國(guó)人民來(lái)買(mǎi)單。

　　那么降低物流費(fèi)用，還可以做哪些努力？

　　姚景源認(rèn)為：要有意識(shí)的培養(yǎng)和扶持一些大型的、現(xiàn)代化的物流企業(yè)，使過(guò)去小和散的局面得到根本改變，因此應(yīng)當(dāng)有全方位的政策扶持，比如財(cái)政減輕物流企業(yè)的稅負(fù)，貨幣政策能夠向物流企業(yè)傾斜，土地在土地利用上為物流企業(yè)提供更為便利的條件。除此之外，要遏制亂收費(fèi)，把亂收費(fèi)降下來(lái)，物流成本也會(huì)有相當(dāng)大幅度的降低。