去年10月電車公司推出新設計電車試行，設計保注冊美國公司流程留傳統(tǒng)車身外貌特色，但原本柚木制的車身結構，就由鋁合金取代，下層兩排靠窗的一字形橫排座位，左邊亦改為獨立向前單人座，令座位減少6個，尾門登車的三角旋轉閘門亦被拆除，改用襟翼式單向閘門。

    擁有過百年歷史的香港電車公司，去年公布新設計的電車，經(jīng)過近一年試行，昨日正式推出四部新型電車行走。新電車改以可提供再生能源的交流電機，取代舊式直流電機，令電車行駛時可產(chǎn)生電流回饋到電網(wǎng)，供其它電車使用，提升環(huán)保效能。 　　

　　經(jīng)過一年試行，昨日起四部電車率先行走各線，下月起電車公司每月再更換1部，當中6至7部有歷史紀念價值型號。

　　現(xiàn)時電車公司有163部電車，預計需時約10年完成換車計劃。去年電車公司曾透露，新車廂耗資7500萬元，占電車改善計劃的2億元總投資約3成半，預料5年可完成所有換車工程�，F(xiàn)時換車時間表慢1倍，電車公司董事總經(jīng)理夏睿注冊美國公司知識德解釋，是政府壓低電車加價申請，拖慢整個更新電車程序。

　　他補充，受其它交通工具競爭影響，電車乘客量每年下跌1.5%至2%，希望更新電車后可改善經(jīng)營情況，但無正面回應日后是否要再加價。夏睿德另強調，公司已決定保留有傳統(tǒng)特色的電車型號，新車廂座椅又沿用傳統(tǒng)柚木制成，反映公司尊注冊美國公司常見問題重傳統(tǒng)。

　　身為電車迷的香港收藏家協(xié)會副主席的張順光表示，接受新電車設計，“最少車身外貌不變，相信電車公司亦要兼顧市民、議員及政府意見等�！�