2012年是高鐵加盟后的第四個(gè)春運(yùn)。不過，一票難求的情景總是與高鐵絕緣，高速列車車票總是隨買隨有。

從農(nóng)歷正月初五到元宵節(jié)前后，在京廣鐵路南下車票一售而空的同時(shí)，在與之平行的武廣高鐵上，高速列車車票敞開銷售。

[香港公司做賬報(bào)稅]在農(nóng)歷正月初一前客流高峰期間，京滬鐵路一票難求的時(shí)候，京滬高鐵列車仍有大量空座。

京滬、武廣兩條高鐵線路，是全國市場環(huán)境最好的兩條距離超過1000公里的高鐵線路，但開通運(yùn)營以后，原來的普通列車急劇減少，許多旅客苦于買不到廉價(jià)票。這與高鐵空座率高形成巨大反差。

其他類似京津、滬寧、滬杭等短距離高鐵，雖然上座率要好些，但據(jù)業(yè)界人士分析，其收入都不足以償還債務(wù)。其中鄭西客運(yùn)專線最為突出，設(shè)計(jì)每日發(fā)送能力為160對(duì)，但目前僅僅11對(duì)，年客運(yùn)量只有1000萬。

高鐵工地大面積停工

2012年，中國的高鐵建設(shè)將放慢腳步。

盡管新增里程將是我國歷史上新線投產(chǎn)最多的一年，[如何注冊(cè)香港公司]有6366公里新鐵路投入運(yùn)營，是去年的3.2倍，但與此同時(shí)，鐵道部2012年計(jì)劃新開工項(xiàng)目僅為9個(gè)，與2011年初計(jì)劃的70個(gè)的宏大目標(biāo)相比落差巨大。

包含高鐵在內(nèi)，國家鐵路系統(tǒng)基本建設(shè)投資4000億元。與2010年超過7000億元的基建計(jì)劃相比大幅減少。

根據(jù)鐵道部披露，今年1月份全國鐵路基本建設(shè)投資僅87億元，同比減少76%；固定資產(chǎn)投資122億元，同比下降69.6%，創(chuàng)下了2009年來的最低水平。

但是，上座率與運(yùn)能利用率低，并不是迫使高鐵建設(shè)收縮的直接作用力。直接的原因是安全隱患和融資僵局。

在2011年12月23日的鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長盛光祖首次承認(rèn)以往鐵路建設(shè)中存在的規(guī)模過大、標(biāo)準(zhǔn)過高、盲目壓縮工期等問題。

針對(duì)這些問題，他表示，鐵道部將"全面梳理擬建和在建項(xiàng)目，對(duì)建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、工期以及新線開通條件等進(jìn)行全面調(diào)整規(guī)范，理順建設(shè)管理體制，推進(jìn)依法建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化管理。"

2011年，急速升溫的中國高鐵建設(shè)狂熱，終于因一次慘烈的撞車事故而降溫熄火，遍地開花的高鐵建設(shè)工地，被迫展開各項(xiàng)安全大檢查；許多引弓待發(fā)的項(xiàng)目，只好冷靜下來，繼續(xù)審視各項(xiàng)前期工作，尤其是安全性和經(jīng)濟(jì)性評(píng)估。

國產(chǎn)化一直是劉志軍和張曙光等高鐵狂人引為自詡的政績。然而，導(dǎo)致甬溫線7·23特大事故的信號(hào)設(shè)備，正是鐵道部直屬的科研機(jī)構(gòu)的作品；而上至上海鐵路局下至溫州南站的各級(jí)調(diào)度人員在事故前后過程中暴露出的素質(zhì)缺陷，更警示高鐵管理隊(duì)伍的薄弱比有形硬件的國產(chǎn)化更易被忽略。

與此同時(shí)，資金供血不足則從另一個(gè)角度對(duì)高鐵"大躍進(jìn)"釜底抽薪。因銀根緊縮、銀行信任危機(jī)以及鐵路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)日益積累，鐵路融資由易變難，大批在建的高鐵項(xiàng)目因資金斷頓而停工。

數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，鐵路固定資產(chǎn)投資4916億元，與去年同期相比，同比減少28.4%，而年初鐵道部確定2011年計(jì)劃投資7455億；1-11月，鐵路基建投資3963億元，同比減少34.7%，其中基本建設(shè)投資規(guī)模6000億元，而年初鐵道部確定2011年計(jì)劃投資7455億。

由于資金和安全問題，原定2011年開通運(yùn)營的漢宜、杭甬、哈大、石武、廈深等高鐵線路，都將延遲到2012年甚至后年開通。

中華鐵道網(wǎng)去年8月份對(duì)23個(gè)鐵路建設(shè)公司的施工情況進(jìn)行抽樣調(diào)查的結(jié)果顯示，今年這些鐵路工程建設(shè)僅有三成正常施工，處于停工、半停工和進(jìn)展緩慢的占到70%。

銀行態(tài)度由熱變冷

真正對(duì)高鐵狂熱釜底抽薪的，還不是去年的7·23甬溫線鐵路特大事故之后的安全大檢查，而是鐵路建設(shè)資金短板。

實(shí)際上，在7·23故發(fā)后被緩建的24個(gè)未開工項(xiàng)目，本來就是還沒開工的；在建項(xiàng)目中，僅有成蘭鐵路因?yàn)榈刭|(zhì)方面的安全因素被要求緩建。而由于資金斷頓，停工的項(xiàng)目多不勝數(shù)。

實(shí)際上，融資難題早在7.23事故之前就已經(jīng)出現(xiàn)了。在全面緊縮的信貸環(huán)境下，各大銀行年初就決定取消鐵道部基準(zhǔn)貸款利率下浮10%的優(yōu)惠，但遭到鐵道部的拒絕，致使全年貸款安排受到延誤。等到二季度最終接受時(shí)，放貸黃金期已錯(cuò)過了。

當(dāng)然，鐵道部的一時(shí)猶豫遠(yuǎn)不至于造成全面的斷供僵局。市場對(duì)鐵路冷淡的更重要原因是其越來越沉重的鐵路債務(wù)。鐵道部數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月30日，鐵道部總資產(chǎn)37395.2億元，總負(fù)債22288.5億元，負(fù)債率高達(dá)59.6%。有評(píng)估機(jī)構(gòu)估算到年底負(fù)債率很可能會(huì)超過60%的警戒線，達(dá)到65%的高度，到2012年鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率將可能超過70%。

從2011年開始的資金供應(yīng)枯竭，源于之前的盲目擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、從而將現(xiàn)有的融資資源消耗殆盡。在建工程由2008年的6000億元增至2010年的12782億元。與此相應(yīng)，其長期負(fù)債也從5483億元增至13105億元。按照這個(gè)數(shù)據(jù)，鐵道部的在建工程幾乎全部靠負(fù)債建設(shè)。如今，過高的負(fù)債率遭到了銀行的抵制。

2012年，鐵道部在高鐵建設(shè)急剎車。全路投資規(guī)模從7000億壓縮到4000億。但即使是4000億，也存在能否落實(shí)的疑問。據(jù)說在年終的鐵路工作會(huì)議上，與會(huì)的一些代表紛紛就表示出疑問。

今年，鐵道部安排將要開通的高鐵線路有漢宜、哈大、杭甬、杭寧等多條線路，蘭渝、蘭新雙線等數(shù)十條線路將要繼續(xù)建設(shè)，因此資金壓力巨大。