據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，新一年繼續(xù)加風(fēng)四起，除港鐵、市區(qū)的士勢(shì)排隊(duì)加價(jià)，據(jù)明報(bào)了解，每天搭載近250萬(wàn)人次、但年虧損1780萬(wàn)元(港元，下同)的九巴，計(jì)劃于短期內(nèi)向運(yùn)輸署申請(qǐng)加價(jià)，理由是油價(jià)持續(xù)上升以及最低工資帶動(dòng)的薪金成本上漲，預(yù)料加幅會(huì)超過(guò)5%，或會(huì)貼近兩年前申請(qǐng)的加幅8.6%。

　　目前港鐵和巴士公司按加可減機(jī)制調(diào)整票價(jià)，有別于港鐵每年自動(dòng)按機(jī)制方程式調(diào)整，巴士公司提出申請(qǐng)后，港府尚要咨詢(xún)立法會(huì)交通事務(wù)委員會(huì)及交通咨詢(xún)委員會(huì)的意見(jiàn)，再由行政長(zhǎng)官會(huì)同行政會(huì)議決定最終加幅。

　　因此，巴士公司提出的加幅只屬主觀意愿，九巴對(duì)上一次加價(jià)申請(qǐng)于2010 年7月呈交，申請(qǐng)加價(jià)8.6%，但最終被削超過(guò)一半，只獲批準(zhǔn)加3.6%，去年5月才生效，若按此推算，一旦九巴在短期內(nèi)提出加價(jià)，極可能由新一屆政府審議，最快在明年元旦實(shí)施，與上次加價(jià)已相隔一年半。

　　據(jù)了解，今年首3個(gè)月，油價(jià)加幅已達(dá)一成，預(yù)料今年油價(jià)仍會(huì)繼續(xù)上漲，加上巴士員工今年加薪或跟隨通脹幅度，九巴經(jīng)營(yíng)成本有增無(wú)減下，有加價(jià)壓力。

　　另邊廂的港鐵，雖然能否啟動(dòng)可加可減機(jī)制加價(jià)仍有待月底的最新工資指數(shù)，但過(guò)去9 個(gè)月數(shù)據(jù)已顯示，今年6月港鐵勢(shì)加價(jià)逾5%；而據(jù)明報(bào)得悉，鑒于巴士營(yíng)運(yùn)尚有大量燃油成本，九巴申請(qǐng)加價(jià)的幅度只會(huì)較港鐵多，不會(huì)較港鐵少，或會(huì)貼近上次申請(qǐng)加幅8.6%，預(yù)計(jì)將于5 月前后提出，但尚未有最終定案。

　　九巴母公司載通國(guó)際上周公布業(yè)績(jī)，去年盈利為2.4億元，按年大跌72%，其中九巴錄得經(jīng)營(yíng)虧損1780萬(wàn)元，較2010年獲利2.95億元出現(xiàn)3.12億元逆差，而專(zhuān)營(yíng)巴士業(yè)務(wù)盈利更由2010 年的3.28億元，大減79%至6904萬(wàn)元，整體收入主要靠售出美孚私樓項(xiàng)目曼克頓山貨尾幫補(bǔ)。

　　經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)差主因是燃油價(jià)格大幅上升，去年燃油成本按年增長(zhǎng)36%，較前年多3.7億元，業(yè)績(jī)報(bào)告表明即使車(chē)費(fèi)調(diào)升3.6%，令車(chē)費(fèi)收入增加約1億元，但乘客持續(xù)流向鐵路，令載客量再流失1.1%，車(chē)費(fèi)升幅并不足以抵消單是燃油成本的上漲。