香港特區(qū)政府最快明年首季勾勒出香港未來鐵路的發(fā)展藍圖，初步構(gòu)思是，興建港深西部快速軌道，以接駁香港機場和深圳機場為主線，再附設(shè)貫通洪水橋至深圳前海的跨境支線，以及行走屯門至小蠔灣的本地支線。  [香港公司審計]

　　港府預(yù)料，該鐵路一旦落實興建，日后來往港深機場只需25分鐘，兩機場120個海外航點與110個內(nèi)地航點就可以互補發(fā)揮效率。

　　港府就鐵路未來發(fā)展將于今年底進行第二階段公眾咨詢，爭取明年首季敲定鐵路的發(fā)展藍圖。是次咨詢，當(dāng)局審視早年提出的多項鐵路構(gòu)想，包括北環(huán)線、屯門至荃灣沿海鐵路，以及2000年提出的后海灣線和赤臘角等。

　　其中，港深西部快速軌道已有初步走線構(gòu)思，當(dāng)局委托的顧問研究后建議，走線包括接駁香港赤臘角機場和深圳寶安機場的機場聯(lián)絡(luò)線、洪水橋至深圳前�？缇持Ь�，以及屯門至小蠔灣本地支線。

　　香港段全隧道 長40公里 [香港公司查詢]

　　報告指出，港深西部快速軌道香港段將采用全隧道設(shè)計，其中機場聯(lián)絡(luò)線全長約40公里、車程約25分鐘；接連洪水橋與前海的跨境支線全程約12分鐘；屯門至小蠔灣本地支線全程約14分鐘。日后從屯門南橫越龍鼓水道，途經(jīng)香港機場和小蠔灣，轉(zhuǎn)乘東涌線至香港站，則屯門來往中環(huán)只需40分鐘。

　　運輸及房屋局副局長邱誠武在接受記者訪問時表示，擬訂鐵路走線時須評估沿線有否足夠的人流，否則隨意興建只會造成不必要的資源浪費，但人流不是凌駕性條件。他認(rèn)為，只要鐵路有龐大的社會效益和經(jīng)濟效益，即使造價高昂及財務(wù)效益低，亦值得興建，就如沙中線造價高昂為例，也得到社會廣泛支持。他又說，由于工程造價容易受通脹因素影響，現(xiàn)階段不宜評估造價。

　　港府提出的屯門至小蠔灣本地支線，部分線路與屯門至赤臘角連接路重迭，但無意同步興建。邱誠武解釋，兩者雖然是海底隧道，但前者是鐵路項目，與后者的行車路不同，隧道斜道有不同要求。

　　230航點互補 效益加乘 [注冊美國公司美國公司注冊]

　　香港特區(qū)政府運輸及房屋局首席助理秘書長陳偉偉進一步解釋，屯門至赤臘角連接路的管道直徑達14米，規(guī)模龐大，若再加大管道預(yù)留予鐵路線，技術(shù)上較具難度。

　　顧問報告又分析，港深西部快速軌道有助加強兩地的航空聯(lián)運服務(wù)，把香港機場120個海外航點與深圳機場約110個內(nèi)地航點互補，使港深兩地機場更具競爭力，并為旅客來往港深兩地提供便捷途徑。邱誠武預(yù)期，當(dāng)局最快明年首季完成咨詢工作，將會勾劃出香港未來的鐵路發(fā)展藍圖，但落實興建時間有待再作確定。