AD. 2.4L市場“芯”平衡被打破

雖然，發(fā)動機燃油直噴技術(shù)于二戰(zhàn)時期就已經(jīng)誕生，但是由于成本偏高，真正在汽車領(lǐng)域大量運用已經(jīng)是本世紀的事情了。直至目前，智能直噴技術(shù)也集中運用于豪華品牌產(chǎn)品。不過，新年伊始，上海通用就在別克君越和別克君威兩款產(chǎn)品的2.4L車型上，配置了SIDI智能直噴發(fā)動機，君越更是實現(xiàn)了全系列進入直噴時代的銳變。這一舉動，無疑使得中高級車主力排量2.4L產(chǎn)品區(qū)間內(nèi)的動力平衡被瞬間打破。在別克越級科技的支持下，君越將智能直噴打造成了中高級市場動力技術(shù)的新標桿，也給還處于電噴時代的競爭對手們，送出了一個大大的“鴨梨”。

動力上行，能耗下行

SIDI發(fā)動機所采用的是全球領(lǐng)先的第三代智能直噴技術(shù)。采用尖端科技的SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，以高于傳統(tǒng)型的壓力將燃油直接噴入氣缸，精細至8微米的霧化燃油混合空氣進行點燃，實時按需精確控制空燃比，從而減少熱損失、提升發(fā)動機的效率，有效提高動力輸出并降低燃油消耗和排放，特別是冷啟動排放更降低了25%。

數(shù)據(jù)顯示，2.4L SIDI發(fā)動機最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，在如此強勁的動力支持下，君越2.4L的0-1000公里加速成績提升了3%，而綜合工況油耗下降了2.2%。繼3.0LV6SIDI和2.0T兩款高效發(fā)動機之后，君越用2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，再一次體現(xiàn)了該產(chǎn)品“越級科技”的設(shè)計理念，也成就了別克強大科技動力的有力背書。從數(shù)據(jù)來看，SIDI 2.4L智能直噴發(fā)動機相對于市場上其他2.4L上下的引擎，動力更強，油耗也更省。

除了強勁動力和超低能耗之外，智能直噴技術(shù)還帶來我們在駕駛中能直觀感受到的兩大卓越優(yōu)勢。首先是低溫燃燒效果出眾。高度霧化，甚至接近汽化的噴油方式，使得燃燒前尤其充分混合，單位體積的汽油與空氣結(jié)合更充分，從而更容易點燃，也更高效。所以駕駛2.4LSIDI發(fā)動機君越，冬天啟動的時候，沒有惱人的熱車等待，直接踩下油門，也不會出現(xiàn)讓人反胃的生油味。其次就是有效減少發(fā)動機積碳，延長引擎壽命。如果把發(fā)動機比作人的肺，那么SIDI智能直噴技術(shù)就相當于給這個人戒了煙。

全系直噴 ，引領(lǐng)市場

真正的智能燃油直噴技術(shù)，在SIDI之前，中國市場并非沒有。奧迪的FSI、奔馳的CGI都是相當成熟的直噴技術(shù)。上海通用凱迪拉克品牌在此前引入了3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機，在當時來看，是第一次將智能直噴技術(shù)越級引入了中等排量轎車中，形成了同級唯一的技術(shù)優(yōu)勢，助推了凱迪拉克在2010年的騰飛。隨后，別克君越3.0L和別克林蔭大道也相繼配備了SIDI智能直噴發(fā)動機。上海通用在直噴技術(shù)小排量化的道路上一直走在前面。

這一次，是君越，第一次把國際先進的智能直噴技術(shù)帶到了大眾消費市場的區(qū)間內(nèi)。讓人意外的是，君越2.4L此次動力升級是全系升級為智能直噴發(fā)動機，并沒有保留此前銷路極廣的Ecotec2.4L系列產(chǎn)品。事實上，君越此前的3.0LSIDI智能直噴發(fā)動機和稍遲上市的2.0T發(fā)動機，對于中高級市場而言已經(jīng)體現(xiàn)了越級科技實力，此次2.4L全系直噴化升級，無疑將越級科技這張王牌打到了極致。對于目前日益擁擠的B級車市場而言，君越的升級意味著其在核心技術(shù)上對競品形成了全面壓制。以其之前上市一年半，狂銷15萬臺的成績來看，直噴化后的君越具備了與此前強勢的日系三強爭奪細分市場冠軍的實力。

領(lǐng)先企業(yè)對于新技術(shù)，特別是越級技術(shù)的使用，是整個汽車市場技術(shù)升級的前奏。率先在中高級市場普及直噴技術(shù)的君越，無疑給其競爭對手帶來了巨大的技術(shù)壓力，將迫使那些因為市場良好，而拖延換代的競品迅速打起精神，將更先進的技術(shù)引入中國。這對于消費者而言無疑是福音。當然，對于送出這個"大鴨梨"的別克君越，無疑在這一輪的技術(shù)升級中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，相信市場也會給先行者相應(yīng)的回報。