寶馬監(jiān)事會(huì)于周四稍晚時(shí)候做出決定，宣布齊普策（Oliver Zipse）于2019年8月16日起就任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)，旨在依靠他幫助寶馬轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，并應(yīng)對(duì)來自技術(shù)巨頭的新競(jìng)爭(zhēng)。

7月初，寶馬集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)科魯格（Harald Krueger）發(fā)布公告稱，在2020年任期結(jié)束后，他將不會(huì)尋求繼續(xù)連任董事長(zhǎng)一職。經(jīng)雙方同意，科魯格將于8月15日辭去董事長(zhǎng)職務(wù)并退出董事會(huì)。

據(jù)悉，齊普策于1991年以實(shí)習(xí)生身份加入寶馬集團(tuán)，他之所以受到器重是因?yàn)槠湓谛傺览�、中國和美國擴(kuò)張的高效生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)幫助寶馬公司實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的利潤(rùn)率。在2015年加入寶馬集團(tuán)董事會(huì)之前，齊普策歷任多個(gè)管理職位，包括牛津工廠廠長(zhǎng)、企業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)副總裁等。

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席雷瑟夫說：“齊普策的加入將為集團(tuán)提供塑造未來的新動(dòng)力�！蓖瑫r(shí)，他還表示：“監(jiān)事會(huì)非常尊重科魯格的決定，對(duì)他在寶馬集團(tuán)多年出色的工作表示衷心的感謝。我們代表整個(gè)公司祝他未來一切順利。”

數(shù)十年來，寶馬、奧迪和梅塞德斯-奔馳一直主導(dǎo)著高性能豪華轎車市場(chǎng)，但分析師警告稱，向更復(fù)雜技術(shù)和軟件的轉(zhuǎn)變正為新的挑戰(zhàn)者打開大門。瑞銀分析師帕特里克-胡默爾（Patrick Hummel）表示：“特斯拉在軟件和電子等領(lǐng)域領(lǐng)先三到四年——千禧一代更關(guān)注這些事情�！�

寶馬在高檔電動(dòng)汽車領(lǐng)域曾一度領(lǐng)先，但在昂貴的城市汽車i3未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售后，該公司的雄心壯志有所收斂，導(dǎo)致特斯拉在電動(dòng)汽車銷量上超過寶馬。

科魯格不愿推出低利潤(rùn)率的電動(dòng)汽車，導(dǎo)致大批才華橫溢的工程師離開，其中包括一些初級(jí)經(jīng)理，比如現(xiàn)任大眾汽車軟件董事的克里斯蒂安-森格(Christian Senger)，以及被視為未來奧迪首席執(zhí)行官的馬庫斯-杜思曼(Markus Duesmann)。

一名不愿透露姓名的寶馬前董事會(huì)成員表示，“齊普策將需要提升寶馬的軟件專業(yè)知識(shí)，因?yàn)榘�括亞馬遜和谷歌在內(nèi)的新參與者都在進(jìn)軍移動(dòng)領(lǐng)域�！吧�產(chǎn)專長(zhǎng)很重要，但如果你想避免最終成為谷歌或蘋果的硬件供應(yīng)商，你需要有能力向食物鏈上游移動(dòng)，進(jìn)入數(shù)據(jù)和軟件領(lǐng)域�！�

同時(shí)，也有專家表示，汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還需要其他技能，以適應(yīng)軟件驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的新時(shí)代�！笆紫瘓�(zhí)行官需要對(duì)未來的移動(dòng)性如何發(fā)展有一個(gè)想法。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)，” 總部位于中國的愛康尼克首席執(zhí)行官卡斯滕-布雷菲爾德(Carsten Breitfeld)表示，“他需要能夠組建團(tuán)隊(duì)，吸引關(guān)鍵人才，并推動(dòng)一種越來越以消費(fèi)電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)為導(dǎo)向的文化�！�

布雷菲爾德還表示，能夠應(yīng)對(duì)更短的產(chǎn)品周期和新技術(shù)，愿意做出大膽的決定，這些都是作為一個(gè)CEO的必要品質(zhì)。