當(dāng)個(gè)人移動(dòng)出行市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)匀幌硎苤�在極短時(shí)間內(nèi)將整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)三年、五年甚至是十年的勝利余溫時(shí)，這一輪出行變革中誕生的專車司機(jī)們，已經(jīng)在一年內(nèi)親歷了從曾經(jīng)月入3萬(wàn)、睡到自然醒，到如今每天8小時(shí)、月入1萬(wàn)的夢(mèng)想過山車體驗(yàn)。

  不賺錢 是如今眾多專車司機(jī)最為集中的抱怨。

 來自專車平臺(tái)的補(bǔ)貼政策是影響專車司機(jī)們收入最為直接的因素。在Uber對(duì)專車司機(jī)的補(bǔ)貼從曾經(jīng)令人艷羨的 一周接80單獎(jiǎng)勵(lì)8000元 一降再降后，滴滴快的專車補(bǔ)貼政策也在發(fā)生改變。

 而這背后，在專車司機(jī)數(shù)量不斷攀升之后，各家專車平臺(tái)當(dāng)下已不再需要花很大力氣進(jìn)行 市場(chǎng)培育 。

  之前司機(jī)少，大家對(duì)專車不了解，對(duì)于早期加入的司機(jī)肯定那時(shí)候補(bǔ)貼會(huì)多一些。 滴滴快的公關(guān)總監(jiān)葉耘在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)透露，目前專車司機(jī)的收入已經(jīng)趨于穩(wěn)定，一個(gè)司機(jī)每天工作8小時(shí)左右(算上一天限行時(shí)間)，一個(gè)月純收入在8000到1萬(wàn)元左右。

 告別 大鍋飯 式的補(bǔ)貼

 不少專車司機(jī)依然記得2014年年底到2015年春節(jié)前的那段好日子：不管是開特斯拉的易到用車司機(jī)，還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經(jīng)濟(jì)型專車的師傅，月收入過萬(wàn)的唾手可得。

 而按照趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，專車司機(jī)平均稅后收入8509元，已經(jīng)超過白領(lǐng)收入最高的城市上海。

 各家專車公司都能隨手挑出批量生產(chǎn)的月入兩三萬(wàn)的專車司機(jī)。彼時(shí)，補(bǔ)貼正是讓不少專車司機(jī)干勁十足的直接動(dòng)力。已經(jīng)在出租車市場(chǎng)上被普及已久的諸多司機(jī)和乘客對(duì)于補(bǔ)貼當(dāng)然不會(huì)陌生，但這個(gè)與眾不同的補(bǔ)貼主要內(nèi)容是在一些專車平臺(tái)每天早晚高峰期，不僅不收訂單總金額20%左右的傭金(現(xiàn)在一些專車平臺(tái)的傭金調(diào)整為30%左右)，還會(huì)贈(zèng)送同樣比例的訂單金額。

 只是，這樣的好光景并沒有長(zhǎng)久。在2015年春節(jié)之注冊(cè)美國(guó)公司問題前，高峰時(shí)段獎(jiǎng)勵(lì)從基本車費(fèi)的2倍降到1.5倍了，然后很快連1.5倍也沒有了。作為替代政策，直接的車費(fèi)金額獎(jiǎng)勵(lì)變成了類似出租車司機(jī)的訂單數(shù)量獎(jiǎng)勵(lì)，但是隨著獎(jiǎng)勵(lì)金額的減少，完成難度卻大大增加了。

 而如今，滴滴快的的補(bǔ)貼正在從過去的 大鍋飯 轉(zhuǎn)向通過動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)和定向補(bǔ)貼的方式，補(bǔ)貼目的也從市場(chǎng)推廣手段變?yōu)閷?shí)現(xiàn)市場(chǎng)供需平衡。

 葉耘的表述是，現(xiàn)在補(bǔ)貼的總體規(guī)模并沒有明顯的變化，只是形式在變化。 之前是所有訂單都是一個(gè)補(bǔ)貼方式和額度，現(xiàn)在會(huì)根據(jù)時(shí)間、地段和訂單自身被接單的可能性進(jìn)行調(diào)整，還有司機(jī)的服務(wù)和評(píng)價(jià)記錄。 葉耘解釋。

 具體來說，定向補(bǔ)貼是對(duì)于特殊時(shí)段、地段和特殊訂單進(jìn)行英國(guó)公司注冊(cè)補(bǔ)貼。而已經(jīng)開始實(shí)行的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)政策會(huì)根據(jù)城市和時(shí)段而且會(huì)結(jié)合異常天氣、地點(diǎn)需求量，以及交通擁堵情況、用戶本身的訂單價(jià)值，計(jì)算出加價(jià)數(shù)字和被接單的可能性。