導(dǎo)語

 不知從何時(shí)起，在科技互聯(lián)網(wǎng)圈，掀起了一股 不撕不成活 的怪風(fēng)。滴滴代駕甫一面世，就遭遇了e代駕的 夾道歡迎 。歡迎詞更是大有深意， e代駕非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業(yè)進(jìn)入，追隨e代駕的腳步 e代駕創(chuàng)立了代駕行業(yè)司機(jī)代駕分體系，并為后來者效仿。

 幾年前，每每面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者， 如果BAT做了，你怎么辦 無疑是提問的標(biāo)配。而如今如火如荼的出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者，似乎都在琢磨 如果滴滴來了，我怎么辦 。

  起個(gè)大早趕個(gè)晚集 這事兒在出行領(lǐng)域已不鮮見。Uber的人民優(yōu)步訂單量迅速飆升時(shí)，滴滴快車橫空出世;嘀嗒拼車、51用車和天天用車意欲三分天下時(shí)，滴滴順風(fēng)車悄然布局;如今，就在e代駕幾乎霸占代駕市場半壁江山時(shí)，滴滴代駕又如約而至。

 至此，滴滴在出行領(lǐng)域的六大戰(zhàn)隊(duì)已集結(jié)完畢(滴滴大巴已上線并試運(yùn)營)。

 現(xiàn)在來看，相較于高頻的出租車、專車、快車甚至順風(fēng)車，相對(duì)低頻的滴滴代駕還未掀起多大風(fēng)浪。但在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，滴滴快的CEO程維公布的一個(gè)數(shù)字不啻于一聲驚雷， 滴滴代駕司機(jī)數(shù)量達(dá)到100萬 。

 100萬這個(gè)數(shù)字，放在用戶量動(dòng)輒上千萬甚至過億的O2O市場，或許并不出眾。但是要知道，在線代駕企業(yè)e代駕經(jīng)過四年的發(fā)展，如今的司機(jī)數(shù)量僅為15萬。

 在滴滴六塊版圖中，代駕是最特殊的一塊。滴滴快的代駕事業(yè)部總經(jīng)理付強(qiáng)很清楚這一點(diǎn)， 出租車、專車、快車、順風(fēng)車和巴士，基本都是司機(jī)帶著車來接送的服務(wù)，代駕服務(wù)是一個(gè)人來開你的車，在服務(wù)性質(zhì)上不同。同時(shí)，代駕服務(wù)的特點(diǎn)和原來的運(yùn)營模式不同，所以我們更慎重。

 在程維口中，出現(xiàn)頻率最高的對(duì)標(biāo)對(duì)象是韓國。原因很簡單，韓國的飲酒習(xí)慣和出行結(jié)構(gòu)和中國相似。今年中國代駕市場的交易規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到26.9億元，而人口不及中國1/20的韓國卻高達(dá)250億元。而且反觀國內(nèi)的代駕市場，主要集中在酒后代駕上，商務(wù)代駕、旅游代駕甚至汽車保養(yǎng)等服務(wù)場景都未被開發(fā)。

 不知從何時(shí)起，在科技互聯(lián)網(wǎng)圈，掀起了一股 不撕不成活 的怪風(fēng)。滴滴代駕甫一面世新西蘭公司流程，就遭遇了e代駕的 夾道歡迎 。歡迎詞更是大有深意， e代駕非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業(yè)進(jìn)入，追隨e代駕的腳步 e代駕創(chuàng)立了代駕行業(yè)司機(jī)代駕分體系，并為后來者效仿。

 不可否認(rèn)，作為互聯(lián)網(wǎng)代駕行業(yè) 第一個(gè)吃螃蟹的人 ，e代駕扮演了重要的角色。單看代駕這項(xiàng)業(yè)務(wù)，已經(jīng)深耕四年的e代駕背靠58同城，已經(jīng)覆蓋全國200個(gè)城市，日訂單量超20萬，占據(jù)整個(gè)代駕市場的四分之一份額，擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

 但是在百億甚至千億級(jí)的代駕市場面前，蓋棺定論為時(shí)尚早。手握2億用戶以及35億美金的土豪滴滴，并不認(rèn)為自己遲到了。滴滴這頭猛獸的入場，必將攪動(dòng)整個(gè)代駕市場格局。與e代駕單點(diǎn)突破不同，滴滴已經(jīng)完成從單細(xì)胞生物向多細(xì)胞生物的進(jìn)化。

 跳出代駕，回望整個(gè)出行市場，滴滴的協(xié)同優(yōu)勢(shì)不可小覷。要知道，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，占領(lǐng)手機(jī)入口就是勝者。所以說，滴滴代駕并不可怕，可怕的是其背后的多線作戰(zhàn)。滴滴提供專車、快車、順風(fēng)車服務(wù)的500萬名司機(jī)，想要轉(zhuǎn)化為代駕司機(jī)，簡直就是駕輕就熟。

 正如滴滴快的總裁柳青所講， 一個(gè)順風(fēng)車的車主星期一到星期五開順風(fēng)車，周末休息的時(shí)候可能會(huì)轉(zhuǎn)到其他服務(wù)，接更多的訂單，這就是協(xié)同效應(yīng)。同樣，一個(gè)出租車司機(jī)平時(shí)開出租車，周末可以當(dāng)代駕司機(jī)。

 主打 暖情牌 的滴滴這次還為代駕司機(jī)量身定制了個(gè)性化服務(wù)。為了凌晨那些疲憊的背影安全返家，滴滴開發(fā)了 結(jié)伴返程 功能，在一些需求旺盛的城市，滴滴計(jì)劃還將推出 夜行巴士 服務(wù)。

 代駕阻擊戰(zhàn)一觸即發(fā)，剛剛拿到1億美金融資的e代駕當(dāng)然不肯坐以待斃，迅速宣布全國開展極速服務(wù)體驗(yàn)月活動(dòng)，在每晚20點(diǎn)到22點(diǎn)，代駕司機(jī)8分08秒不到，可免起步價(jià)。但是，燒錢游戲是滴滴的強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)然不會(huì)忘記 補(bǔ)貼換市場 。上線伊始，滴滴代駕就打出 司機(jī)注冊(cè)即獲獎(jiǎng)勵(lì) 乘客首單免費(fèi) 的雙向補(bǔ)貼。

 或許， 滴滴打法 已成為O2O領(lǐng)域的點(diǎn)金石。就在前幾天，我從一位投資人處聽到一個(gè)故事。某日，一位在線醫(yī)療APP創(chuàng)業(yè)者拿著項(xiàng)目來到投資人A的辦公室。A聽完項(xiàng)目介紹，問 你們打算補(bǔ)貼多少錢打市場? 創(chuàng)業(yè)者遲疑了幾秒， 我們做的是醫(yī)療，不能靠補(bǔ)貼吸引用戶來看病啊。 事后得知，A是滴滴快的某輪的投資人，已經(jīng)成功被洗腦。

 這只是一個(gè)小插曲，言歸正傳。補(bǔ)貼只是開端，在出租車燒錢大戰(zhàn)中傷痕累累的滴滴如今也學(xué)乖了，回歸理性補(bǔ)開曼公司特色貼。而代駕即將面對(duì)的是 有車一族 ，就意味著更高端的服務(wù)、更嚴(yán)格的考驗(yàn)。一位滴滴人透露，滴滴代駕事業(yè)部已經(jīng)立下軍令狀，在今年年底前做到市場第一�？磥�，又一場腥風(fēng)血雨在所難免。