汽車貿易商國機汽車發(fā)布的《2013年第二季度中國進口汽車市場報告》顯示，上半年我國汽車海關進口52.6萬輛，同比下滑10.7%；1-5月進口車累計銷售上牌44.7萬輛，同比增長8%，但業(yè)內預計實際增速在3%左右，進口車需求增速出現(xiàn)明顯下滑，行業(yè)競爭加劇。報告預計，隨著市場供給的結構性調整，行業(yè)呈現(xiàn)庫存壓力猶存、[開曼公司注冊]需求放緩、結構調整、競爭加劇的局面。

　　庫存高企致價格下滑

　　2012年，中國進口汽車市場經歷了跨國廠商過高目標而導致的庫存高企、價格下探和經銷商大面積虧損的局面。自2012年第四季度以來通過供給調整，銷售終端出現(xiàn)一定程度的回暖。報告顯示，今年5月份進口量回升到10萬輛以上，6月份進口量接近10萬輛，致使行業(yè)庫存依然較高，經銷商經營壓力不減，進口車優(yōu)惠幅度又出現(xiàn)加大的趨勢。

　　同時，受經濟下滑等因素影響，進口車市場需求增長放緩。報告顯示，今年前5個月進口車上牌量同比增長8%。但據中國進口汽車聯(lián)席會終端銷售數據推算，作為單月上牌量達12.4萬輛的最多月份，1月份上牌當中約有2萬輛來自2012年12月未上牌部分，扣除這2萬輛之后，1-5月累計的實際上牌量約為42.7萬輛[開曼注冊公司]，同比增長3%左右。這相比2012年進口車上牌量同比增長18.7%，以及1-5月國產乘用車銷售上牌量增長21.39%，進口車需求增速出現(xiàn)明顯下滑。

　　中國汽車流通協(xié)會的經銷商庫存調研也反映了同樣的情況。數據顯示，截至今年5月，進口車經銷商庫存大幅度反彈到需2.68個月才能消化的水平。

　　伴隨著行業(yè)庫存變化，進口汽車終端市場價格優(yōu)惠幅度走勢出現(xiàn)較大波動。2012年10月最大優(yōu)惠幅度超過10%，此后隨著市場供給調整，庫存減少，終端市場優(yōu)惠幅度逐步減少，幅度收窄至一季度的6.5%左右。今年二季度隨著庫存反彈，優(yōu)惠幅度也有所加大，截至今年6月份，進口汽車市場的終端優(yōu)惠幅度在7.8%。經銷商銷售壓力不減，盈利能力下降。

　　報告預計，下半年市場需求增幅繼續(xù)放緩，預計增長8-10%，進口汽車價格繼續(xù)下移可能性大。

　　美系品牌份額提升明顯

　　上半年，進口車市場呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢，美系品牌份額明顯提升。報告預計，下半年德系以外的其他歐系品牌具備增長潛力，美系品牌市場占有率進一步回升，日系品牌市場份額逐步恢復。

　　不同品牌的進口量出現(xiàn)較大變化，這與各品牌的供給調整有很大關系。上半年，歐系品牌進口35萬輛，占進口總量的66.5%，相比2012年份額稍有下滑。其中，德系品牌由于放緩進口節(jié)奏，份額下滑3.2個百分點，而其他歐系品牌份額上升2.3個百分點，[注冊馬紹爾公司]其中沃爾沃、路虎進口量實現(xiàn)快速增長。

　　同期，美系品牌份額為12.3%，相比2012年全年，份額大幅提升4.2個百分點，主要由JEEP品牌供給大幅增長，克萊斯勒、道奇品牌供給恢復所拉動。

　　此外，中西部進口車銷量增速明顯快于華東和華北地區(qū)。