中國鐵建和中國南車9日晚間發(fā)布公告，確認(rèn)了2天前傳出的中國高鐵投標(biāo)項(xiàng)目遭墨西哥方面突然取消的消息。這一消息著實(shí)讓人摸不著頭腦。就在幾天前，墨西哥方面剛剛宣布中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目，國內(nèi)輿論還為此興奮了一陣，因?yàn)檫@畢竟是拉美地區(qū)第一條高速鐵路，也是中國高鐵的海外第一單，意義非同尋常。

　　然而，墨西哥方面說變臉就變臉，[注冊(cè)新加坡公司條件]幾天工夫就取消了中標(biāo)結(jié)果。他們給出的解釋是避免出現(xiàn)對(duì)投標(biāo)程序合法性和透明度的懷疑，將給其他如日本、德國等競(jìng)爭企業(yè)更多準(zhǔn)備投標(biāo)的時(shí)間。

　　墨西哥突然變臉葫蘆里賣的是什么藥？有專家認(rèn)為，這不僅僅是商業(yè)問題，還有更復(fù)雜的國家間政治、經(jīng)濟(jì)博弈。

　　墨西哥政府3日宣布，由中國鐵建股份有限公司（簡稱“中國鐵建”）牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔羅市的高速鐵路項(xiàng)目。

　　墨西哥通訊與交通部鐵路部門負(fù)責(zé)人蘇亞雷斯介紹，這將是美洲大陸上首條時(shí)速300公里的高鐵項(xiàng)目，全長約210公里。這一高鐵項(xiàng)目計(jì)劃在今年12月動(dòng)工，2017年建成并正式投入運(yùn)行。

　　中國鐵建先前發(fā)布公告稱，公司與中國南車股份有限公司和4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體的總報(bào)價(jià)為589.5億墨西哥比索（270.16億元人民幣）；其中由中國鐵建承擔(dān)的合同額為389.552億墨西哥比索（178.53億元人民幣）。

　　作為墨西哥迄今為止最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，墨西哥政府公開招標(biāo)建設(shè)首條高鐵后立即引來全球高鐵巨頭的競(jìng)逐。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等企業(yè)均表現(xiàn)出濃厚興趣。

　　由于該項(xiàng)目從發(fā)標(biāo)到截標(biāo)的時(shí)間較短，多數(shù)企業(yè)沒能在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)拿出標(biāo)書，且墨西哥通訊和交通部拒絕了延長時(shí)間準(zhǔn)備標(biāo)書的要求。最終，中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。

　　然而，還不到4天，墨西哥通信和交通部就在6日深夜發(fā)布了取消該項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果的消息，并決定重啟投標(biāo)程序。按照墨西哥通信交通部部長埃斯帕扎的說法，這次被宣布取消的投標(biāo)文件，遞交及時(shí)并且符合法律規(guī)定，但是因?yàn)榭偨y(tǒng)對(duì)于這樣一個(gè)龐大的項(xiàng)目非常敏感，重新投標(biāo)是希望解除社會(huì)公眾的質(zhì)疑。

　　據(jù)路透社報(bào)道說，墨西哥反對(duì)黨議員6日指責(zé)政府在競(jìng)標(biāo)過程中偏袒中國鐵建股份有限公司為首的團(tuán)隊(duì)，使得它們成為唯一的競(jìng)標(biāo)方，還有競(jìng)爭對(duì)手稱墨西哥政府給出的投標(biāo)時(shí)間太短。

　　對(duì)此，埃斯帕扎表示，新一輪競(jìng)標(biāo)將從11月晚些時(shí)候以與之前一樣的條件開始，預(yù)計(jì)開放6個(gè)月時(shí)間，讓其他潛在的競(jìng)標(biāo)方有足夠時(shí)間參與。他強(qiáng)調(diào)，中國鐵建股份有限公司可以再次參與投標(biāo)，而且由于是墨西哥政府主動(dòng)取消合約，中國鐵建將有資格獲得賠償。

　　墨西哥方面取消中標(biāo)結(jié)果的消息傳來，立即引發(fā)國內(nèi)輿論關(guān)注。人民日?qǐng)?bào)海外版旗下微信公號(hào)“俠客島”也對(duì)此發(fā)表了觀點(diǎn)：中國高鐵海外第一單被取消，可謂“煮熟的鴨子飛了”，而“鴨子”能否再飛回盤中充滿變數(shù)。

　　文章指出，目前世界各經(jīng)濟(jì)體發(fā)展呈梯隊(duì)式分布，發(fā)達(dá)國家國內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和，發(fā)展中國家需求波動(dòng)較大。經(jīng)濟(jì)保持微幅增長，其經(jīng)濟(jì)總體屬于高位震蕩運(yùn)行。相比于發(fā)達(dá)國際比較成熟的市場(chǎng)和法律環(huán)境，廣大發(fā)展中國家投資環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭在很大程度上卻取決于其政局及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

　　對(duì)于很多發(fā)展中國家而言，薄弱的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、動(dòng)蕩的政局本就是先天劣勢(shì)，而這種劣勢(shì)往往意味著經(jīng)濟(jì)沒有一個(gè)良好的增長環(huán)境，只能長期在低位徘徊，社會(huì)矛盾也將持續(xù)爆發(fā)，反過來再次制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如此往復(fù)，形成一個(gè)惡性循環(huán)。投資發(fā)展中國家的風(fēng)險(xiǎn)也就在于此。

　　除了上面說的風(fēng)險(xiǎn)，[注冊(cè)新加坡公司條件]發(fā)展中國家生意不好做還有這樣幾個(gè)原因：首先，發(fā)展中國家政府權(quán)威普遍較弱，反對(duì)黨派出于取得政權(quán)的考慮往往“為了反對(duì)而反對(duì)”，哪怕是對(duì)老百姓有好處的項(xiàng)目。只有這樣，才能讓執(zhí)政者顯得碌碌無為，以便自己取而代之。其次，發(fā)展中國家巨大的市場(chǎng)潛力是一塊肥肉，爭食者眾。在競(jìng)爭中出于劣勢(shì)的企業(yè)往往采取“游說”等政治手段對(duì)原有決策程序進(jìn)行干預(yù)，以破壞市場(chǎng)規(guī)律下產(chǎn)生的談判結(jié)果。最后，一些西方國家出于過時(shí)的“冷戰(zhàn)思維”，推己及人，始終對(duì)中國的和平崛起抱有敵意，在中國企業(yè)走出去的過程中，往往利用自身在目的國的歷史及政治影響力加以干預(yù)，為中國企業(yè)“走出去”制造了很多困難和障礙。

　　有分析就認(rèn)為，墨西哥是美國的后院，中國高鐵在墨西哥受挫，多少摻雜了美國因素在里面。