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車企年終大考 全行業(yè)增速約30%

  昨日,上海通用宣布今年的汽車銷量已經(jīng)突破100萬輛,成為首家年銷量突破100萬輛的轎車生產(chǎn)廠家。截至昨日,上海通用旗下,別克銷量接近54萬輛,同比增長28%;雪佛蘭突破45萬輛,同比增長80%;凱迪拉克達到1.6萬輛,同比增長154%。

  應該說,上海通用是今年超額完成任務最多的廠家之一,按照目前的態(tài)勢發(fā)展下去,上海通用全年銷售量有望逼近105萬輛,比原先制定的80萬輛銷售目標,整整多出了31%,不過,即便如此也僅僅是比全國平均水平略高。

  綜合國內(nèi)排名前十家轎車生產(chǎn)企業(yè)的銷量完成情況看,雖然2010年整個汽車行業(yè)的增速也能達到30%左右,但并不是所有廠商都完成了年初制定的目標。

  從銷量上來看,不能完成全年銷售任務的企業(yè)有很多。以蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,1~11月銷量前十名中,有3家企業(yè)不能完成全年銷售任務,比亞迪、奇瑞和一汽豐田。在12月,它們分別還要完成13.15萬輛、14.85萬輛和4.99萬輛。

  不過,一汽豐田還有希望在最后一個月,通過各種促銷計劃把銷量沖起來,突破5萬輛大關,勉強完成任務。

  鑒于今年上海汽車(16.83,-0.01,-0.06%)乘用車、上汽通用五菱等廠家也都沒有完成任務的情況,反映出目前國內(nèi)汽車廠家做生產(chǎn)計劃時,自主品牌和合資品牌的區(qū)別,即市場增勢良好時,合資品牌普遍估計不足,但是在市場偏向緊縮時,自主品牌又顯得準備不足。

  其中,2009年一汽-大眾由于備產(chǎn)不足,直接導致當年在與上海大眾競爭中,敗下陣來,失掉了剛剛坐穩(wěn)一年的全國第一。

  合資廠家對政府刺激政策產(chǎn)生的效果,沒有能估計充分;而在產(chǎn)能和勞動力方面,管理寬松的自主品牌可謂正當其時,在國內(nèi)產(chǎn)能擴張也于2009年拉開架勢。在2009年增長47%的基礎上,自主品牌普遍對2010年的發(fā)展做了極為樂觀的判斷。

  雖然2010年的汽車市場增速也非常迅猛,但還是比2009年慢了不少(2009年47%,2010年30%左右),在這種情況下,一向樂觀的自主品牌遭遇了完不成任務的尷尬,以比亞迪為代表,即便將年度目標從80萬輛調(diào)至60萬輛,還是難以完成。

  比亞迪在2009年對二三線進行大量布局,其網(wǎng)點數(shù)比上汽通用五菱還多20%,而銷量,后者是比亞迪的兩倍半。反觀合資品牌,2010年依舊估計不足,包括上海通用、上海大眾在內(nèi)的都是在長期保持工人加班的情況下生產(chǎn)。

  JDpower總監(jiān)曾志凌在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示,明年車市增速會降至10.5%,增速放緩將會產(chǎn)生兩方面影響,第一,對于自主品牌來說,其過早過大擴張的產(chǎn)能,利用率會不足,在成本上造成很大負擔;第二,由于在2009年、2010年過度預支了二三線市場的發(fā)展,因此,在過去兩年中在二三線放量布局的車企,將遭受嚴重影響。

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